談起京藏高速前一段時間的大堵車，內蒙古興源國際旅行社有限責任公司總經理孫其智依然覺得堵心。今年7月底，他曾接待一批來自山東夏令營的孩子，原本應該當天晚飯前到達，結果第二天下午兩點多才到。

在孫其智的印象中，這條高速路自投入使用以來經常堵車，尤其是在出八達嶺高速段、河北省張家口市懷來縣段、張家口市到內蒙古興和縣段。

從4月份開始的京藏高速大堵車，讓地處京西北門戶要地的張家口成為了焦點。一位不愿透露姓名的當地官員表示，“在西北方向，無論是進京，還是出京，只要堵車，張家口必是最先被殃及的地方?！睋y算，每年因堵車給張家口經濟造成的損失達10億元。

不過對張家口而言，堵車也不并非全是壞事，張家口市市長鄭雪碧就從這擁堵的長龍中看到了當地發展物流業的潛力，其在接受媒體采訪時表示，“關鍵在于我們如何解決這一現實的困擾，把它轉變成新的產業發展契機”。

被“堵”走了30萬人

張家口市交通局辦公室主任張明海表示，“原本想到張家口旅游的客人，發現京藏高速堵車以后，好多望路興嘆，不敢來”。

張家口的經濟結構中，旅游服務業是重點打造的產業。緊靠京津都市圈，被當地認為是發展旅游業的最大資源。據統計，到張家口旅游的游客中，京津游客占70%-80%，而自駕車旅游者又占70%左右。

張北壩上草原游是張家口市夏季的重點旅游項目之一。張家口今年在景區上加大了投入，達到20多億。據張北縣旅游局局長喬登峰介紹，僅在北京召開旅游促銷會，當地政府就花費了1000萬。最后，交通的擁堵卻讓“旅游人數再上一個臺階”的愿望落空，原本計劃夏季游客能達到100萬人，最后只來了70萬人，基本和去年持平。

在8月份的擁堵高峰期，不少旅行社取消了旅游專線，一些自駕游客也因為堵車取消了出行計劃。據喬登峰估計，因堵車而給張北旅游業造成的損失超過1億元。

今年7月上旬，在京張、京新高速持續20余天的大堵車被疏通后，張家口市旅游局曾組織主要客源地的京城媒體采風團到張家口采訪，其中包含對路況的實地體驗，并介紹了河北應對堵車的對策，以期打消游客的疑慮。

但旅行社依然有所顧忌。孫其智在京藏高速堵車狀況緩解后，曾接待一批來自天津的自駕車游客。結果，連夜趕路的驢友還是在河北張家口段堵了幾個小時，原定早晨到達呼和浩特，到下午3點才趕到。

被影響的生產

張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社專門向北京一些超市供應蔬菜，每天有50多噸。雖然在京張高速路上，開通有蔬菜供應綠色通道，但一旦出現嚴重堵車，綠色通道也難保不被擠占。

為了緩解京藏高速的壓力，在張家口段一度采取了限制貨車上高速的措施，繞道的貨車開始向縣里的交通要道轉移，“隨著下面貨車的增多，家門口就開始堵?！奔滋焓卟藢I合作社理事長楊軍說。

據楊軍介紹，正常情況下一般要保證7-8個小時把蔬菜送到北京，時間一長蔬菜的品質就會受影響，“8月份高溫天氣的時候，一旦堵車，菜很容易爛掉。今年最長的一次，堵了一天一夜，有一部分菜都爛掉了?！睏钴姽烙嬜约旱暮献魃缑磕暌蚨萝嚩斐傻膿p失有十幾萬。

和蔬菜運輸的單向供應相比，作為“大進大出”的鋼鐵企業則是雙向受制。地處張家口與北京之間，緊鄰110國道和北京八達嶺高速的張家口萬隆鋼鐵，在先天的地理位置上，絕對屬于交通便利。不過，頻頻發生的京藏高速及110國道擁堵，曾經讓這家企業面臨著沒有原料可用的窘境。