黑龍江省機場集團一位人士表示，這種模式類似于租車，“你跑伊春，我就給你伊春的錢；跑俄羅斯，我就給你俄羅斯的錢。別的我們都不管?！?

據了解，在利益分配上，支線模擬航空公司在付給航空公司飛機租金、確保航空公司可以保本的同時，有時還會約定待贏利后雙方按比例分成。

支線航空尷尬

支線模擬航空公司運營中最主要的風險，是安全風險。租賃的飛機大部分是在航空公司總部基地外的區域運行，其機組調配空間和維修保障能力都弱于總部。同時從其他地區調來的飛行員對當地地形氣象條件不夠熟悉，加之旺季期可能存在違規超時飛行情況，這使支線模擬航空的運作看似簡單，實則潛藏不容忽視的風險。

這也正是國內一些航空公司不愿運營支線的原因之一。另一個原因是支線航空成本高、收益低，如果沒有地方政府的補貼和特殊的航線保護政策，國內支線航線很難盈利。

黑龍江支線模擬航空公司今年5月開航前，原來執飛哈爾濱-牡丹江、佳木斯、雞西航線的航空公司在今年初選擇了退出。無奈之下，當地政府和機場集團自行出資租賃包括河南航空E-190型飛機在內的運力，以填補市場空白。

此前，黑龍江省政府在2009年共向在省內運營的航空公司提供航線補貼近4000萬元，并對經哈爾濱飛往支線機場的航班免收哈爾濱機場的起降費，但航空公司運營支線的積極性依然不高。

支線模擬航空公司正是誕生于航空公司的冷淡和地方政府的熱情之間。其模式最早在內蒙古嘗試，后被黑龍江借鑒。

黑龍江支線模擬航空公司從今年初開始籌備，5月15日開航，目前已開通哈爾濱-牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春5個城市的往返航線。受此拉動，支線模擬航空航班旅客運輸量較去年同期航空公司運營期間增長明顯，其中佳木斯航班客運量增幅達30%。

黑龍江機場集團副總經理王蔚玉曾表示，計劃用3-5年時間來培育支線模擬航空市場，目標是使其具備造血功能，再將其歸還航空公司。從河南航空包租的E-190型飛機，將在運行一年后視情況決定是否增加飛機、增設航點。

但支線模擬航空公司開航不足3個月、E-190型飛機運營哈爾濱-伊春航線不到半個月后，伊春空難發生，讓黑龍江支線模擬航空公司從8月25日開始進行為期三天的停航整頓。