16日，浙江省鐵路投資集團有限公司董事長、黨委書記余健爾接受本報采訪時表示，至今為止浙江沒有收到有關滬杭磁懸浮的工作和信息?！拔覀円彩窃谛侣剤蟮篮蟛胖肋@事的?！庇嘟栒f。

他說，現在項目立項已獲批，還需要出具項目建議書，初步設計方案等一系列后續的工作，“但這些后續工作我們一點也不知道，相關部門也沒有給浙江省任何信息?！?/P>

余健爾3月15日曾聯系分管此方面工作的浙江省副省長，對方也所知不多。

“現在報道的滬杭磁懸浮具體開工時間、具體金額是用圖表的方式表述的，我也不清楚這些數據來源于哪個部門，按照原來設想，磁懸浮建設由上海市、浙江省、鐵道部出資?！庇嘟栒f。他分析稱，磁懸浮靜態建設成本為2.3億/公里，動態建設成本要3.2億元/公里，滬杭磁懸浮總距離199公里，扣除上海已建成的30多公里，建設成本也遠不止之前報道的200余億元。

滬杭磁懸浮作為一個國家級中遠期規劃項目，余健爾認為，滬杭磁懸浮2010年開工是不現實的，也不可能這么快?！霸谖铱磥?，滬杭磁懸浮還列在那里，根本還沒談到開工時間、建設金額等具體細節?！?/P>

記者致電上海申通集團公司黨辦主任李君俊，他表示，目前也沒接到任何通知，至于申通集團是否參與該項目還不得而知。

是關聯方面集體“捉迷藏”還是項目的確未定？某接近該項目的人士分析認為，由于浦東到龍陽路31公里示范線的高成本、安全性遭到外界的質疑，致使滬杭磁懸浮項目從立項開始就飽受爭議，為避免兩年前集體抗議事件的再度發生，必須在各個方面做足前期工作，項目還沒最后確定是可能的。

這位人士還表示，此前的規劃是由浙滬兩地政府主導，由于兩地的利益關聯程度不一樣，分歧是難免的；再者，地方政府主導的磁懸浮列車與高鐵之間的競爭在所難免，要在兩地政府與鐵道部之間找一個“三全其美”的契合點不那么容易?，F在改由鐵道部主導，對之前的規劃自然要重新考量，所以不會那么快就能定下來。

持續的爭議

無論誰來主導，如何規劃建設，項目建議書獲批已是不爭的事實，開工建設是遲早的事。

家住上海平陽綠家園小區的鄭先生擔心的是磁懸浮對自己的切身影響。他表示，如果磁懸浮從自己樓下經過，電磁輻射和噪音對身體的影響肯定是有的，沿線的房產也會大幅貶值，經濟損失是必然的。