株洲垮橋的多米諾骨牌

短命的大橋

1995年修建的大橋，為何不到15年就要拆除？這是垮橋事故發生后，人們質疑最多的問題之一。

然而在株洲本地人看來，這座橋的拆除不是太早而是太晚。今年3月，在政府決定拆橋前，株洲市規劃局曾對市民做過相關調查，調查顯示，只有5%的市民認為這座大橋應該保留，75%的市民希望拆除這座高架橋。

城市規劃專家也認為紅旗路高架橋不是一個成功的設計。它佇立在株洲紅旗路上，這條路是聯通城市南北的兩條大動脈之一。 2700多米長的高架橋沒有東西向的入口，不僅對疏通株洲市南北交通的作用不大，橋墩設計反而擠壓了橋下紅旗路的容量。橋的一端是紅港東路的居民區，另一端是熱鬧的紅旗廣場，但橋頭卻是平直的高低大坡，橋上的車輛經常以100公里/小時的時速沖向橋下，因此事故頻發。

一些市民認為，320國道高架橋占據了紅旗路主要路面，遮擋了道路視線，致使橋兩邊難以拓展。一種普遍的觀點是，就是因為這座高架橋，使得荷塘區成為株洲發展最為緩慢的 “舊城區”。

然而當初，人們卻冀望這座橋成為拉動株洲的一條通道。320國道原本并不經過當時的株洲市區，株洲市官員為了讓320國道穿城進行了大量游說，他們希望這座橋把株洲“拉”到高速公路上，借助高速公路帶動株洲經濟的發展。但隨著株洲城市擴容，原來的郊區都已經變成城區，不足三公路長的高架橋不再具有穿城而過的效用，汽車常常在橋上達到120公里/小時的最高時速，成了城市交通治理的麻煩事——高速路直接穿越城市中心的設計理念顯得落后。

從2003年開始，就有株洲市人大代表建議拆除高架橋，讓這座高架橋徹底退役。2007年醴潭高速路竣工，大多數車輛由醴潭高速穿越株洲市城區，紅旗路高架橋和它所屬的320國道，已不再作為過境車輛必經的交通主動脈。

因此，2008年荷塘區政府向株洲市政府提交報告，提出320國道高架橋占據了紅旗路主要路面，遮擋了道路視線，已沒有存在的必要。

2009年初，株洲市十三屆人大二次會議上，荷塘區的市人大代表聯名呼吁，拆除紅旗高架橋。代表們提出，高架橋的高速公路已經被替代，而株洲城區中環大道拉通后，紅旗路幾乎成了中心城區道路，而高架橋不僅存在交通隱患，更直接影響商業環境的改善。拆除紅旗路高架橋的建議被列為會議議案之一。3月26日，在株洲高速公路建設匯報會上，湖南省交通廳黨組成員、高管局局長馮偉林表示，經省局研究同意拆除紅旗路高架橋。

突如其來的災難

馬成林是湘潭人，5月17日，他帶著兩個妹妹來株洲進貨。下午4點，他們的面包車開到紅旗路高架橋下，正好遭遇了因拆除施工導致的堵車。

紅旗路高架橋共121個橋墩，按照施工方南嶺民爆工程有限公司的計劃，將在5月20日進行全線爆破。按照施工進度，從5月5日開始，高架橋橋面道路禁行，施工方開始進場拆除，并于5月15日上午對66號、67號橋墩進行預爆。據南嶺民爆工程有限公司稱，預爆結果非常成功。

整個高架橋拆除采取了爆破加機械拆除相結合的模式，實行機械拆除的是三個特殊地點，分別為紅旗廣場段、鐵道路口段和中石化加油站門前的路段。5月17日進行的是加油站門前109號至110號橋墩間的機械拆除，“炮機”在橋面連接處鉆洞，以便橋面自然垮塌。

禁行線就設立在106號橋墩附近，半個小時的作業過程，讓車隊排成了長龍。馬成林的車被堵在102號橋墩下，這是橋垮塌時的最后一段?！叭绻以俾齼煞昼?，（自己）就不會出事?！瘪R成林說。

當時堵在橋下的司機中，已經有不少人發現情況異常：隨著炮機鉆探的轟鳴聲，頭頂橋面上的塵土紛紛飄落，同時似乎橋體也在微微顫動。不少司機左支右突，擠出一條路掉頭離開了這一危險區域。

下落的土塊掉到了同樣堵在橋下的41路公交車車頂上，司機李莉勸說乘客就地下車，乘客中有兩位老人不愿下車，于是李莉編造了一個善意的謊言：“你們先下車往前走，我開到前面去接你們?！?

此時，馬成林在車里閑極無聊，于是他下車往北走，去查看拆除進度。

垮橋的準確時間是4點24分，李莉聽到一聲巨響，他立即從車中跳了出來，公交車左側被下落的橋面壓扁，他則被氣浪掀到一邊。

路邊商鋪的居民目睹了垮橋的全過程：隨著110號橋墩上方橋面的墜落，109號橋墩立即被斜搭在上方的橋面壓倒，108號橋墩、107號橋墩……倒塌越過了106號橋墩的禁行線，彷佛推倒的多米諾骨牌，一直塌到102號橋墩。伴隨著震耳轟鳴，長達160米、數千噸重的橋面重重砸在地上，其中還伴隨著車胎爆裂的聲音，停在橋下的汽車被砸成鐵餅。倒塌全程不到半分鐘。

馬成林沒有看見這一切，聽見巨響后，他立即向橋外跑，但當時至少有三輛汽車擋在他身前，隨后他被水泥砸中頭部，昏了過去。

事故發生8分鐘后，株洲市中醫院的急救隊趕到現場開始施救。一位醫生告訴記者，一位重癥監護病人，就是他們第一時間從死亡線上搶回來的。

馬成林醒來的時候，身邊停著兩輛汽車，搭在兩輛車上的那塊水泥板把汽車壓得只有桌子腿那么矮。他頭痛欲裂，也不知道自己被埋了多久。他奮力地從汽車和水泥板的縫隙中爬了出去，看著漫天的煙塵，才明白剛剛發生的一切是怎么回事兒，惦記著面包車里的兩個妹妹，他立即連走帶爬地往回走。

萬幸的是，他的兩個妹妹都沒有死，其中一個頭部和腰腿重傷，另一個在跨橋幾分鐘前下車走到路邊，幸運地躲過了一劫。

誰之過

作為拆除施工方的現場協調人員，53歲的李文事發后一再表示：“這個橋換任何一家公司來做，都跑不了要出事故，只是事故大小的問題?！?

在5月5日拆除的三座橋墩中，李文發現高架橋的鋼結構不達標，其橋墩明顯存在鋼筋不足的情況，應該用25毫米螺紋鋼的地方，使用的是14毫米到16毫米的螺紋鋼，當天已經拆除的三個橋墩含鋼量為25噸左右，而按照株洲市建設局根據竣工圖做的預算顯示，原本含鋼量應該在60噸左右。李文說，“混凝土養護不足”，橋墩爆破后的廢料應該是塊狀的，而橋墩爆破后是粉狀的。

紅旗路高架橋的建設方之一、湖南路橋集團相關人員對本報回應說，該高架橋驗收時還被評為優秀工程，這么多年的正常使用都沒有出現問題，現在談論建筑問題有推卸責任之嫌。該人員還表示，即便塌陷段有質量問題，現在也還沒到追究質量問題的時候，況且出問題的那一段究竟是誰修建的還不知道。

李文則認為，任何一個建筑物都不僅講究承受力度，還有一個“爆性吸收”程度的系數，也就是說它不僅僅是可以正常使用就夠了，還必須要考慮防震、防沉積力等方面的影響。李文說：“紅旗路高架橋就質量來說，就是不能防震的那一類?！?

李文對本報記者承認，發現預料外的質量問題后，他們并沒有重新設計拆除方案或者對拆除方案進行修改。這個爆破工程工期只有15天，規定在5月20日高架橋要完成全面爆破，如果申請延期等于是一種違約行為。施工方為了預防造成重大事故，曾向建設局上報過高架橋的質量問題，并提出在全橋段實行交通管制的申請，而建設局并沒有回應這個申請。

于是施工方繼續按照原計劃拆除。5月17日，紅旗路高架橋只有拆橋路段和連帶路段實行了交通管制，也就是說，只有106號至110號橋墩之間沒有通車。而從事故現場看，所有受害人和受損車輛都在106號橋墩之前的四個橋墩間，僥幸未倒的101號橋墩身后，還堵塞著更多等待通過的車輛。

5月20日下午，株洲市政府舉行的新聞發布會透露：拆除工程具體執行方并不是民爆工程有限公司，而是一家不具備相應資質的公司，其負責人程繼昂是以掛靠民爆工程有限公司的方式，通過招投標程序得到紅旗路高架橋拆除項目的。發布會宣布，已經將包括施工方、民爆工程有限公司和工程監理三方共9人予以逮捕。此外，株洲市建設局局長、黨組書記沈平，株洲市建設局黨組成員、總工程師曾建華，市建設局信息工程辦主任、紅旗路高架橋項目負責人丁威三人因對紅旗路高架橋事故在監督管理方面負有責任，予以免職。

南嶺民爆董事長秘書孟建新對記者表示，南嶺民爆工程公司是南嶺民爆旗下一家獨立經營的子公司，南嶺民爆只是其股東，不上股東會表決的事情，南嶺民爆不會干預子公司具體的經營。孟建新還表示，目前民爆工程公司負責人都已被控制，民爆工程公司和程繼昂什么關系他們也無從了解，南嶺民爆也在等待政府的調查結果。

隨后記者致電株洲市政府新聞發言人、市政府秘書長陳旌，詢問目前處理的12人是否是聯合調查組認定的全部責任人，調查組會不會繼續追溯高架橋建設方責任，對方表示自己還不清楚。

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