追溯株洲塌橋悲劇源頭

經濟觀察網 記者 鄭禇 5月17日，湖南株洲紅旗路高架橋在拆除時發生坍塌事故。截止20日，這起事故已造成9人遇難，16人受傷，24輛車被損毀。21日，本網記者采訪到當時事故現場的協調人員以及南嶺民爆的相關負責人員及南嶺爆破董秘孟建新。 

高架橋安全性存隱患？ 

在記者的采訪中，相關人士分析了紅旗路高架橋的兩個明顯質量問題。

一是高架橋的鋼結構不合理。作為拆除公司來說，回收高架橋中的鋼筋是他們的一個利潤來源。但是在前期的工程之后，拆除公司發現，紅旗路高架橋明顯存在鋼筋不足的情況，根本就達不到回收要求，甚至可能會賠錢。

第二是混凝土養護不足。經過調查發現，紅旗路高架橋在澆灌等日常養護上嚴重不足。施工隊在爆破前就發現了這一點，當時他們認為紅旗路高架橋的安全性存在重大隱患。這個判斷在事后也得到了證明，拆橋施工方南嶺民爆的現場協調人員李文在接受媒體采訪時稱，“混凝土澆搗后，養護做得好的話，橋墩在爆破后的廢料應該是塊狀的，而在這個橋的橋墩爆破后是粉碎狀的”。

而紅旗路高架橋的五家建設方之一，湖南路橋集團相關人員表示，該高架橋在驗收當時還被評為優秀工程，這么多年的正常使用都沒有出現問題，現在談論建筑問題是否埋下禍根有推卸責任之嫌。

在記者的采訪中，南嶺民爆方面有關人員表示，這個爆破工程工期只有45天，規定到5月20日整個高架橋要完成全面爆破，如果延期就等于違約，所以他們發現問題“質量問題”之后，也沒有重新設計拆除方案，這為后來的事故埋下了一根導火索。

申請全面交通管制被拒絕 

在記者的采訪中，南嶺民爆方面相關人員表示，在他們調查發現紅旗路高架橋存在明顯安全隱患后曾經向當地監管層提出過全橋段實行交通管制的申請。但株洲市內只有兩條交通大動脈動，紅旗路高架橋就是其中之一，監管層也沒有同意這個申請。

在事故發生時，紅旗路高架橋只有拆橋路段和連帶路段實行了交通管制，也就是說只有106號至110號橋墩之間沒有通車。 

而從事故現場來看，所有受害人和受損車輛正是在106號橋墩之前的四個橋墩。 

據當時事故現場的協調人員及其他采訪對象介紹，事故發生時，爆破施工隊正在110號橋墩實行機械拆除。從106號橋墩到110號橋墩都實行的是橋面打孔橋墩不打孔，而106號橋墩之前的橋墩則實行的是橋墩打破以便日后整體爆破。

110號橋墩至109橋墩之間的橋面垮塌后，109號橋面不能承重，倒了下去，再前面的108號橋墩也倒了，就像一個多米諾骨牌一樣。109號橋墩的垮塌最終導致了9個橋面的塌陷，其中102號橋墩、103號橋墩、104號橋墩、105號橋墩下沒有實行交通管制，橋下還有車輛等待拆除完成。

“工程轉包很正?！?/STRONG>