大飛機，中國造(2)

三足鼎立？

全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝表示：“C919的C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局?！比绻媱濏樌?，C919在大飛機全球市場份額中將會排在波音空客之后，位列第三。在此之前，目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的，主要是波音和空中客車。

不過與民用航空中的“老大哥”波音747，和新近拔地而起的A380相比，國產C191還有著一定的差距。波音747和A380都是載客量大的“大家伙”?？罩锌蛙嘇380在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領30余年的紀錄，成為載客量最大的民用客機。而波音747能獨領風騷30余年，也不是獨有虛名——1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200人，雖然是極端情況，但747的承載力度也顯見。國產C919最大載客量190人，之后還會研發C929（最大載客量290），與“A”“B”相比還不足以撼動其地位。技術層面上，雖然作為后起之秀的C919可以更多更全面的吸收高新科技，但是通過長時間飛行而獲得的技術改進也是一架機型完善的過程。這方面C919還有很多的路要走。

擁有“made in China”的大型飛機是國家科技與經濟實力的象征，而我們希望這并不僅僅是一個“象征”，如何讓自己生產的產品得到世界的認同——至少是本國人民的認可，更為重要。有一天當我們從華盛頓飛往倫敦時，乘坐的依然是C919時，才是我們值得驕傲的。

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