大飛機，中國造(1)

經濟觀察網 張金城/文 神秘的面紗終于揭開——9月8日，香港，亞洲國際航空展，中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機正式亮相。

飛翔的中國夢

建國初期，中國的民用航空工業處于空白階段。在當時我們的國家領導人出國都要租借鄰國航空公司的飛機，國外曾經多次說中國是一只沒有翅膀的雄鷹。1970年，中國開始了一項代號為708的工程——制造自己的大型噴氣客機。來自全國航空工業300多個單位的各路精英被調集參與研制任務。當時世界上最先進的大型客機是著名的波音707，以“708”為代號既是一種巧合，又從另一個側面體現出國人對大飛機的期待。與那個年代所有第一個“國產”的誕生相似，在及其艱苦的條件下，708計劃帶著人們的期望與工作人員超乎常人的毅力與熱情，風風火火的啟動了。通過十年的設計施工，1980年被命名為“運十”的國產大飛機首次試飛上天。參與飛機設計的工程師程不時在一篇文章中曾這樣寫到：“坐在自己設計的飛機上，我盡可能貼近眩艙向外看，內心極不平靜，即便是兒時的夢幻，也沒有夢到如此輝煌的景象”。在六年的時間里，運十飛機進行了大范圍的試飛.飛行軌跡覆蓋了中國的整個版圖，也在這之后，運十飛機卻逐漸淡出了人們的視野。關于“運十”的擱淺原因中說紛紜，我們不想妄下結論，但對于僅比歐洲“空中客車”啟動晚兩年的708計劃的夭折，不得不說是中國大飛機夢想一段不愿回首的記憶。

觸手可及C919

對于中國民用航空事業來說，2008是重要的一年，在這年，中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，由國內外47家單位468位專家組成了大型客機聯合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。

此次在港展出的C919模型體積比例為1：10?！癈”取名自China（中國）及COMAC（中國商飛公司英文縮寫）的首字母；“9”寓意“天長地久”；“19”表示的是最大載客量190座。根據初步技術方案，中國自主研制的C919大型客機初步定型為基本型全經濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經濟壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。而受制于國內制造能力不足，大飛機的大量制造環節看來仍需要求助于全球。

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