試駕凱迪拉克SLS 3.6豪華型（3）
與我們前幾期測試過的CTS相比，雖然采用同樣的發動機和變速箱，但因為車身尺寸及重量的不同，SLS的加速測試過程并沒有CTS那般激動人心。后輪在起步瞬間發生短暫的響胎后歸于平靜，轉速線形上揚，在接近6500rpm時迎來了換擋點，換擋的感覺有些拖沓，損失了一些加速時間。測試設備讀出的0-100km/h加速成績為8.1s。
『SLS的加速測試過程并沒有CTS那般激動人心』
說到SLS的懸掛，有一個好消息和一個壞消息要告訴大家。好消息是SLS裝備了先進了MRC主動電磁感應式懸掛，并提供有標準和運動兩種模式。在標準模式下，懸掛吸收路面震動的能力更好，傳遞進車內的路感比較柔和。
當切換到運動模式后，可以感覺到懸掛明顯變硬了，路感更加清晰真實，過彎時對車體的支撐也更充分。壞消息是車內并沒有直接進行模式切換的按鈕，而是至少要與觸摸屏發生四次親密接觸后才有可能進入到調整界面，這還要建立在你對菜單系統足夠了解的基礎上。更不幸的是在車輛行駛狀態下此項功能是無法調節的，這對它的易用性造成了不小的影響。
對于這樣一款自重接近2噸的轎車來說，高效靈敏的制動系統至關重要。SLS的四輪都采用通風盤式制動器，可以在連續高強度制動時將熱量更快地散發出去，保證剎車系統工作在正常的溫度范圍內。實際測試中的熱衰減確實不明顯，制動距離為40.1m，與冷剎時相比只相差了0.6m。在剎車與油門踏板間頻繁切換時，轉向柱下面的凸起對腿部的正常移動造成了一些干涉。
外觀仍維持明顯的凱迪拉克式風格，陽剛，給人以力量感。尤其是豎立在車后兩側的LED尾燈，在夜晚亮起時煞是壯觀。要得到這樣一款外觀和內飾都充滿了高檔感，讓乘坐者倍兒有面子的車，需要向上海通用支付人民幣63.8萬元。與它目前的幾位競爭對手相比，性價比還是不錯的。但真正能夠出手購買這個價位車輛的人，更看重的應該還是一種感覺，只要看上眼了，幾萬塊錢的差價應該不是啥問題。大家說我這個冒牌老板對那些有錢人的心態拿捏得如何？（汽車知識）
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