達喀爾的未來

經濟觀察報 熊熊 朱沖/文 還在圣拉斐爾的時候，周勇就開始提前總結本屆達喀爾拉力賽了?！斑@次比賽難度系數不大，只是過程很折磨，不光是折磨人，更是折磨車。我每天都要告訴自己平心靜氣，不要出現任何問題。接下來的兩個賽段都很長，很長卻意味著并不是很難，考慮的主要還是人和車的穩定性。因此，很難指望在最后階段沖出成績來?！?/P>

失望的南美

最終的結果也證實了周勇的提前總結是正確的——從圣拉斐爾到圣羅莎再到終點布宜諾斯艾利斯，連續兩個700多公里的長途跋涉賽段仍然像是趕路，206公里的特殊賽段只是這個趕路過程中的點綴。

周勇的遺憾寫在臉上。不僅因為其首次南美版達喀爾之旅的第33名成績未能超越自己曾經創造的第19名的中國車手最好成績，更因為比賽的過程——“賽道并不具有多少技術含量，需要車手和領航使出渾身解術。事實上，只要你能心態平和不急不躁，只要你的賽車經受得住石頭和沙塵的侵蝕，那么，這屆達喀爾你就王牌盡握手中了?！敝苡率煜さ倪_喀爾是2005年和2006年西撒哈拉的浩瀚沙漠。這一次達喀爾卻讓他感到失望了。為此，他通常在比賽結束后把一罐汽水放在前額——他和車隊的人打賭10分鐘不動——以此來平復自己內心對于潛力未發揮出來無法挑戰極限的不甘?！斑@就好比戴著鐐銬跳舞，喪失了太多駕駛樂趣?！敝苡抡f。

事實上，這種體驗并不是周勇的專利。寶馬和JMB這些具備爭奪冠軍實力的車隊，也都對這次比賽沒有設置馬拉松賽段，同時沙漠賽段被縮減提出了同樣的不滿。即便是早早鎖定前三的大眾車隊的王牌車手們，也對勝利來得過于輕松有些意猶未盡。

組委會主席拉維尼也承認：“在賽段難度分配方面，最艱難賽段主要集中在第一周，也就是智利境內。進入第二周回到阿根廷境內后，比賽變得相對比較容易了，只要倍加小心，就可以順利跑到終點?！边@倒是和周勇所做的總結很符合：“這就好像一個長跑運動員，剛一起跑就快結束了，越是靠近終點，就越感到不過癮！”

其實，這的確也不是達喀爾。達喀爾拉力賽的全稱是“巴黎-達喀爾拉力賽”——從巴黎啟程，橫穿撒哈拉沙漠，最終抵達塞內加爾首都達喀爾。反觀南美版達喀爾，從布宜諾斯艾利斯啟程，跨越智利和阿根廷兩個國家，最終回到布宜諾斯艾利斯，沒有巴黎，更和達喀爾無關——2008年，一直扎根非洲的達喀爾拉力賽因受到恐怖襲擊困擾而停辦一年，隨后出于安全考慮，于2009年首次移師南美舉行，今年是第二屆。

也許有人會說，這項世界上規模最大、難度最大的汽車拉力賽還是延續了其危險性最大的傳統。在1月2日的首個比賽日上，德國車手舒爾蒂斯駕駛的越野車在比賽中失去控制，撞向路邊的觀眾，造成1人死亡、7人受傷。這名28歲阿根廷女子的喪生，也讓在達喀爾拉力賽中罹難的人數上升到55人。安全性，一直是國際組織批評達喀爾的重點。

但這樣的情況也僅僅發生在比賽初期，在隨后的賽事過程中，很少出現車手受傷的情況。就連負責醫療的主管弗羅朗斯大夫都感到不理解：“我們這些天簡直是失業了，連續三天沒有受傷的情況出現，這樣的時候還真是不多見?！崩S尼也承認：“在達喀爾這樣殘酷的比賽中，這樣的輕閑實在少見?！?

沒人希望傷亡事件的發生，但探險、刺激、挑戰極限正是達喀爾的魅力所在。這也許正是達喀爾執意要回到非洲的原因。

豐收的南美

“2011年，南美和非洲承辦達喀爾的幾率都是50%?！边@是拉維尼最新的說法。而此前，他甚至明確表示，達喀爾賽明年將回歸非洲，“回歸塞內加爾、毛里塔尼亞等地非常不現實，我們正在非洲東南部的幾個國家中選址，2011年我們就讓達喀爾賽回家！那里是我們的發源地?！?

之所以能夠讓拉維尼出現猶豫，是因為南美人的熱情。據統計有60萬人參加了在布宜諾斯艾利斯舉行的發車儀式。舒爾蒂斯撞傷觀眾的地方，則涌入了大約70萬名觀眾在賽段沿途觀看比賽。阿根廷當地媒體提到，事故發生地是特殊路段75公里一個下坡后的拐彎處，按照規定這種地方觀眾應該站在彎道內側，而不是外側，結果就是在外側出了事。目擊者表示，由于組委會限定的彎道內側安全區域已經站滿了人，因此有些觀眾站在了彎道外側，維持秩序的警察曾試圖勸說他們離開但沒有成功。舒爾蒂斯和瑞士副駕勒爾迪駕駛著418號、名為“沙漠戰士”的賽車就是在那個彎道處突然失控，撞向了外側的人群，最終導致了悲劇發生。

盡管如此，并不能抵擋生性熱情奔放的南美人。61歲的阿根廷電工赫克托帶著妻子和20歲的女兒，夜里11點從家里出發，跟著車手走走停停，半夜給家人搭帳篷，他自己就睡在車上。每當遇到比賽，他就坐在賽道旁的石頭上為車手加油，他最喜歡汽車組和卡車組的比賽，每當引擎轟鳴，車輪軋過揚起的塵土都讓他唏噓不已。24歲的埃米里亞諾和20歲的萊昂納多兄弟倆，用雙腳追逐著達喀爾的軌跡，每天步行5公里，有時候也會騎著那輛125CC排量的小破摩托車跟在車手后面追趕。在本屆達喀爾第5賽段時，還有一位孕婦挺著大肚子出現在賽道旁。

“眼球”就是經濟。2009年達喀爾途經的智利和阿根廷，兩國旅游局初步的經濟數字統計，達喀爾為他們直接創收達5750萬歐元（7460萬美元）。值得注意的是，達喀爾為期不過兩周，且7460萬美元還不包括與達喀爾相關的間接收入或是長期收入。于是，達喀爾在智阿兩國的盛情之下，在兩國政府分別拿出600萬歐元的贊助下，2010年仍留在了這里。

當地媒體援引智利旅游服務局局長奧斯卡·桑特利塞斯的話說，“兩國以及拉力賽途經地區都獲得了利益”，并指出單單智利在這場比賽中大賺近3000萬美元。旅游方面，大約3萬名非南美游客在達喀爾期間到智利旅游，而未來兩年潛在的游客數量可達250萬。包括智利當地的居民，95%接受采訪的民眾都表示，因為自己國家舉辦過達喀爾賽事，對此非常自豪，并歡迎全球更多人來做客。阿根廷國家旅游局局長恩里克·邁耶也說：“在阿根廷，從來沒有像達喀爾這樣效果顯著的旅游推廣項目?！?

相對于車手渴望在非洲挑戰極限不同的是，車隊也更樂于來到南美——和席卷全球的經濟危機尤其是賽車行業的蕭條相反，這里是局部的繁榮?！斑@就像賽車界的‘奧運會’，并且因為達喀爾移師到了另一個地方，必將開拓更多更廣的全球利益?！盞TM車隊經理亞歷山大·德靈格說。中國摩托車手魏廣輝去年第一次參加達喀爾，在抵達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯后，他驚奇地發現，他所代表參賽的中國本土摩托車企業，在阿根廷業務不錯，街道上有不少民眾騎著該品牌摩托車。周勇在布宜諾斯艾利斯街頭也發現，其代表的長城汽車在阿根廷的經銷店正在不斷延伸，奇瑞等國產品牌也是如此。當達喀爾宣布移師南美后，曾經有不少人擔心很多廠商車隊會縮減到南美的參賽規模，甚至退出，但事實證明了這是多余的擔憂。就像KTM一樣，很多車隊把達喀爾看成是歐亞企業到南美開拓市場的一次機會。因此報名參加南美版達喀爾拉力賽的車隊越來越多，僅報名費組委會今年就收入超過650萬歐元。這還是在考慮了智利和阿根廷的承載能力，縮減規模后的數據。

拉維尼也承認：“在南美洲舉行的達喀爾拉力賽非常成功，無論在規模還是影響上，甚至超過了此前在非洲的水準?！边_喀爾組委會的品牌營銷部門稱，2009年全球有22億人次通過電視觀看了達喀爾拉力賽的轉播，轉播達到了189個國家和地區，播出時長超過1153個小時，在2007年時這個數據只有634小時。

矛盾何在

達喀爾的矛盾也正來自于此。達喀爾拉力賽起源于非洲，非洲代表著達喀爾的精神——挑戰自然和人類的雙重極限。所以，撒哈拉沙漠的荒涼、殘酷是必須的，甚至達喀爾的本色就是沙漠。這也是這項世界上獨一無二的汽車賽事的品牌精神所在。南美大陸也有阿塔卡瑪大沙漠，還有潘帕斯草原，能夠讓車手領略到和撒哈拉沙漠相異的風情。但畢竟，在這塊文明的土地上無法創造出非洲特有的、達喀爾賴以成名的本色——荒蕪。所以，達喀爾想回家，但南美的市場效應又是非洲那塊荒蕪的土地上無法給予的。

以至于出現了這樣的情況，一方面組委會正在非洲選址，據悉，路線分兩種，一是南非，另外就是東非，埃及和突尼斯都表現出了舉辦達喀爾的愿望；另一方面，拉維尼卻在呼吁南美的巴西加入申辦，“如果巴西提出要加入阿根廷和智利的比賽，組委會可以考慮?！?

也正是此舉為其招致了批評，有人認為，拉維尼是在競標。他“左右逢源”——“我們有繼續在南美舉行比賽的可能性，其次是到非洲東南部，甚至亞洲也有可能。南美版達喀爾的成功已經證明了這項賽事不僅屬于非洲，在全球都具有生命力?！迸u者認為拉維尼這種雙方示好的態度是為了向競標雙方施壓提價。

“商業賽事注重市場收益無可厚非，只是，這種市場價值更多的應該是建立在達喀爾的品牌魅力基礎之上。如果越來越多的人認為比賽不再精彩刺激，市場價值顯然難以為繼?！敝苡抡f。

目前，拉維尼需要盡快確定比賽地——一方面，從確定路線到探路以及其他各項準備，組委會需要差不多一年時間；另一方面，他更明白的是，“從招商的角度考慮，組委會必須盡快定好比賽地點，同時也應該相對穩定比賽地點?！?

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