南美版達喀爾(1)

經濟觀察報 特約作者 趙震 此達喀爾是彼達喀爾嗎？在過去的30年中，達喀爾始終都和非洲緊密聯系在一起——從1979年達喀爾拉力賽誕生以來，這項全世界最艱苦、規模最龐大的汽車越野賽就被打上了濃重的非洲烙印，從法國啟程后，比賽的絕大部分路段都在非洲，浩瀚的撒哈拉沙漠見證了無數勇士挑戰極限的壯觀與悲情。然而，這并不意味著達喀爾和非洲形成了一個捆綁婚姻——2009年1月3日，來自49個國家的500多輛賽車從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，1月9日抵達智利境內，途中車手們會穿越巴塔哥尼亞草原、阿塔卡瑪沙漠以及安第斯山脈，最終在1月18日返回出發點布宜諾斯艾利斯。行不更名，仍然叫做達喀爾拉力賽。只是，達喀爾或達喀爾拉力賽，這些都是簡稱。當這項賽事從非洲跋涉到南美后，再把那個完整的稱謂拿出來溫習，的確很有意思——巴黎-達喀爾拉力賽。沒有巴黎，也沒有達喀爾。

安全原因

“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒有參加的人來說，這是一個夢想?！边@是達喀爾拉力賽創始人薩賓說過的名言。誰都知道這項比賽的艱難險阻，可誰都無法抵擋它的魅力?；倪h的沙漠、無常的地形、多變的氣候、壯麗的景觀……形成了巴黎-達喀爾拉力賽固有的傳統。但它的難度和魅力還不僅僅在于比賽客觀條件的艱難，動真格的是，死亡離車手是如此之接近。據不完全統計，從該項賽事開始至今，已經有53人（剛剛去世的法國車手特里成為第54人）直接或間接死于該項賽事。雖然死亡的氣息一直籠罩，但探險，正是這項比賽的最大魅力。

達喀爾比賽的安全性一直是國際組織抨擊的重點，甚至國際汽聯在很長一段時間里不承認該賽事的合法性。除了賽車選手容易在比賽中意外喪生外，還包括觀眾、工作人員、記者甚至是路人。就連比賽創始人薩賓也在一次比賽視察中因直升飛機失事而喪生黃沙。

縱然遇到了諸多阻撓、危險與非議，但受車手追捧和觀眾喜愛的這項傳統賽事依舊堅挺。每年的元月初，轟隆隆的汽車引擎聲響徹達喀爾拉力賽，這成了一個節日、一項傳統。但是，2008年，本要三十而立的達喀爾拉力賽不得不低下高昂的頭，在恐怖主義的籠罩之下不得不停辦一年。

事情緣于2007年12月24日，在達喀爾拉力賽必經的一個非洲國家毛里塔尼亞南部城市阿萊格的郊區公路旁，一個正在野餐的法國家庭被搶劫、槍殺，死亡的4人中還包括兩名兒童，有報道說是恐怖組織所為。為了安全起見，法國外交部發出禁令，禁止法國公民進入毛里塔尼亞，并且至2008年1月達喀爾拉力賽開賽之際，該禁令仍沒有取消。組委會不得不在1月4日宣布，取消原定在1月5日開始的比賽，賽事就此停辦一年。這是該項賽事自創辦以來首次流產。同樣出于安全考慮，2009年達喀爾拉力賽首次移師到南美洲舉行。

“比賽中遇到的挑戰和來自恐怖組織的危險不能劃等號，我們不能把車手的生命危險當作兒戲！”在布宜諾斯艾利斯，達喀爾拉力賽組委會主席拉維尼提及去年的停辦仍然耿耿于懷，“我不能貿然行事，一旦出現某個車手或隨行人員被恐怖組織謀殺的意外，那么，達喀爾拉力賽就不是臨時的停跑，很可能就從此結束了”。

鑒于達喀爾拉力賽的規模和影響，來自途經國家的鼎力支持是辦賽的必備條件，畢竟比賽牽涉到海關、出入境以及隨行20多架飛機進入領空的權利等等，另外還有簽證等問題也是麻煩重重。阿根廷和智利兩國高層的介入，使得南美計劃在若干候選方案中最終脫穎而出。去年2月，達喀爾組委會宣布了“比賽南征”的決定。

每年達喀爾拉力賽的比賽路線都會做適當變化，但和扎根非洲30年，對那里的地形、線路早已爛熟于心相比，來到一個完全陌生的世界，比賽路線的確定對于達喀爾組委會這些“非洲通”來說，就不是那么容易的事了?？紤]到地形和氣候的多樣性，從去年2月開始，線路確定小組分三次勘探路線，直至11月才敲定了讓各方滿意的線路圖。據負責路線設計的組委會賽事主管卡斯特透露，全新的路線完全達到了往屆達喀爾拉力賽的長度和難度要求，不僅如此，在賽段變化和沿途的風景方面，更要勝出非洲版本。本屆達喀爾的賽段，囊括了草原、山地、沙漠、礫石等多種路況，而沿途的風景變幻跨度之大，更是在非洲比賽時少能看到的。正如拉維尼承諾與展望的，它依舊會是100%的達喀爾，精彩不會有絲毫打折。

過去在非洲，因為對于撒哈拉沙漠了解程度的不同，來自法國和西班牙的車手具備了過人優勢。但對于今年的參賽車手來說，撒哈拉沙漠的經驗由此成為過期的寶典，在南美洲這個新的地平線上，所有參賽車手包括九冠王彼得漢塞爾在內，都站在了同一條起跑線上。連續四年沖擊王座未果的大眾車隊，擁有了足夠理由挑戰三菱王朝連續7年的壟斷。大眾運動部經理克里斯·尼爾森（KrisNissen）覺得這樣的競爭更加公平，“地形對于所有人都是全新的，早期所謂的達喀爾經驗有點不起作用了，尤其是對于所有領航員來說，機會是平等的”。

彼得漢塞爾目前就遭遇了很多麻煩，“這里對技術的要求更高一些，經常出現陷車問題，因此我們得格外警惕?！北说脻h塞爾說，“我曾經在一個點追上盧卡（指三菱車隊隊友阿爾方），但之后遭遇了陷車。賽段有些路段雜草叢生，在那里我們幾乎都要停下來，因為可見度只有1、2米，很容易偏離航線，這對領航的要求不是很容易。而且摩托車手到處都是，因此我們得非常小心。我甚至與一輛摩托車發生了輕微碰撞，我希望他一切都還好?！?

對摩托車手來說也不容易，目前暫時領先的荷蘭車手范霍溫（FransVerhoeven）就表示：“路段有很多非常非常軟的沙，這令摩托車手順利通過變得非常困難。而且路段中雜草叢生，灰塵很大，對導航判別方向增加了很大難度，在這里幾乎看不到車轍印。我在想方設法找到正確路線，但是在我前面幾乎看不到輪胎碾過的痕跡，因此我知道我已經領先了?！?

對于組委會來說，最擔心的仍然是如何最大限度的保證安全。

為確保本次聯辦達喀爾拉力賽的順暢，阿根廷和智利警方從去年12月9日開始就進入高度戒備狀態。除了比賽沿線經過的各個省份的警察部隊參與外，兩國軍方和警方的特種部隊也參與賽事安保工作。據介紹，他們共動用了25000名安全人員，每一站都將有至少2000名警察遍布比賽沿途。此外還會有多架直升機在空中巡邏，為賽車手保駕護航。組委會還配備了專門的職業保安人員，人數不多僅有6人，全部便衣打扮，具體負責組委會和媒體中心等核心部門的安全問題。

盡管如此，從比賽開始到結束，保障達喀爾所有參賽車手和隨行人員的安全絕非一項簡單任務。包括汽車組、摩托車組和卡車組在內，總計有超過800輛各類車輛行駛在近萬公里的賽道之上，如此漫長的路程更增加了安保的難度?？傆?200人的達喀爾大軍，每天晚上的營帳也需要全程保護。按照過去在非洲的慣例，營地500米之外都由當地駐軍派遣專門部隊負責治安，禁止所有閑雜人員進入。

靜態的營地安全相對還較容易維護，每一個賽段行進過程中的安保問題則非常不易掌控。通常情況最早發車的摩托車組從當地時間凌晨5點上路，最后的卡車組則要等到臨近中午的11點一刻左右，這還是比賽車輛的日程安排，維修及后勤車輛則在相仿的時間從另外一條行駛路線前進。在14個賽段中，最短的賽段尚且逼近500公里。時間跨度與線路的復雜，更是讓安保工作不能有絲毫懈怠。中國車手陳建國和魏廣輝就在搭乘出租車前往布宜諾斯艾利斯港口提車時遭遇持槍搶劫，幸好出租車司機果斷加速，讓眾人脫險。

如果發生掉隊和迷路的情況就更加麻煩，要知道，在每一年的達喀爾拉力賽中，這些都是司空見慣的事情。雖說所有注冊車輛全都可以在組委會的衛星監控系統中找到定位，但需要強調的是這僅限于確定的路線范圍之內，如果偏離過多同樣會失去聯系。

按照計劃，每天的比賽結束后，組委會都會派出掃尾車進行盤點。即便如此，拉維尼也只能說：“組委會會盡百分之百的努力，但是，百分之百的安全是不存在的！”

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