上賽場的四年輪回

經濟觀察報 特約作者 熙熙 舒馬赫的心不在焉，阿隆索的閑庭信步，車王的絕地反擊，漢密爾頓的意外遭遇……轉眼間，F1中國大獎賽已經走過了四年。

2004年，上海國際賽車場以嶄新的面貌迎接F1，其優異的硬件設施受到了所有車隊的褒獎。那一年的比賽也給車迷們帶來了不小的意外：在被車王舒馬赫壟斷的2004賽季中，他唯獨在中國站表現低迷，排位賽和正賽成績都是他個人進入法拉利車隊后的最差紀錄。這從一個側面反映了這條賽道的挑戰性。

但是一年后人們的期望很快就變成了失望。設施最為“豪華”的上賽道居然在正賽中發生窨井蓋脫落的事故，并進而導致邁凱輪車隊的蒙托亞不幸退賽，這起意外直接決定了當年車隊冠軍的歸屬。值得一提的是，這是目前為止上賽道舉辦的惟一一場收官戰，而這樣的結果讓所有車迷哭笑不得。

被質疑籠罩的中國站缺乏吸引觀眾的亮點，而交通堵塞、停車困難等問題在前兩屆中國站也是觀眾時常抱怨的話題。隨著新鮮感的結束，中國站似乎要走入低谷。而就在這時，一個人的一番話改變了2006年中國站的命運。2006年9月10日，舒馬赫在意大利站新聞發布會上向世人宣布將退役的消息。這一令無數德國車迷痛苦的消息卻大大刺激了三周后的中國站票房：正賽觀眾達到14萬人，整個周末的到場觀眾人次更是達到了24萬。舒馬赫用一場痛快淋漓的雨戰回報了觀眾的熱情，并且留下了一串紀錄：這是車王第一次在上賽道奪冠，也是車王職業生涯的最后一場勝利。中國站也是他在2006年第一次登上車手積分榜榜首的位置。

但是舒馬赫退役所帶來的盛況畢竟只有一次。暫時處于人氣巔峰的上賽道很快又受到了一系列打擊：政治風波、看臺倒塌。中國站的未來似乎岌岌可危。不過幸運的是，又有一位車手拯救了中國站。他就是車壇新星漢密爾頓。2007年中國站前，漢密爾頓在車手積分榜上領先阿隆索12分、領先萊科寧17分，這位英國新人完全有可能在中國站提前加冕總冠軍，成為歷史上第一位奪得總冠軍的新人。雖然最終漢密爾頓被榮譽沖昏了頭腦，陷入了整條賽道最狹小的緩沖區后退賽，未能創造歷史，但是足足有10萬觀眾來到現場目睹了這一幕，這樣的上座率能夠令人滿意。

隨著上海市政建設的高速發展，從市區前往上賽道的交通越來越方便快捷。2006年和2007年，盡管正賽結束后的堵車依然無法避免，但是情況已經有了明顯好轉。賽場的周邊設施也逐步完善，現場車迷能夠在比賽周末參加相關活動，享受屬于中國人自己的賽車文化。

不過，持續兩年的高上座率并不能掩蓋中國站所面臨的危機：大量的現場觀眾與比賽看點和舉辦日期都有密切聯系。2008年的中國站舉辦日期是10月17日-19日，是2006年后第一次“跌出”黃金周，“平凡”的中國站如何吸引中國觀眾將是一個巨大挑戰。

數據

一組與F1有關的數字

F1讓普利司通在歐洲市場知名度從13%提高到34%，放大了2.6倍。

MUMM香檳成為F1官方指定香檳后，四年間市場認同率從5%上升到50%，成為著名奢侈品牌。

F1最小的贊助商之一ORIS手表與寶馬威廉姆斯車隊每年不過60萬美元的合同，但合作第一年他們的銷量就增加了30%之多。

美孚1號幫助發動機總功率提升5%，單圈成績提高5秒。

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