大安汽擱置 尹同躍另覓重組對象(2)

    1949年出生的左延安，已近退休年齡。此前業內人士曾分析，強勢人物左延安退休，很可能成為奇瑞重組江淮的開始。
    “省里面很希望推動兩家重組，但又顧慮強行重組對企業發展不利，之前家電行業也有過這方面的教訓，因此組建大安汽的事再次擱置?！毕⑷耸空f。
    多年來安徽省政府一直希望省內兩家龍頭企業奇瑞與江淮重組，組建大安汽。今年年初《汽車產業振興規劃》公布，奇瑞汽車列入“四小”集團，政府鼓勵其進行區域重組。
    這讓外界對奇瑞牽手江淮給予很大的期待，由于奇瑞在轎車領域更有優勢且政府支持力度更大，業內普遍認為重組將是奇瑞“吃掉”江淮。
    江淮方面一直對“奇江重組”持保留態度。今年兩會期間，左延安就明確表態，希望與奇瑞的重組是平等聯合，而非一方吃掉一方。
    5月份安徽省政府公布《安徽省汽車產業調整與振興規劃》后，江淮兩次發布澄清公告，稱“三個月內沒有重大重組事項”。在外界看來，這是對政府“拉郎配”不滿的江淮曲線表達自己的意見。
    與此同時，江淮也在加緊發展轎車。根據規劃，江淮乘用車公司今年將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大發動機平臺。這在別家企業一般需要3-5年時間來完成的工作，江淮準備用1-2年突擊完成。

緋聞對象少林客車

    省內重組江淮無望、中原巨大市場潛力以及當地政府的優惠政策，這些原因促使奇瑞到河南尋覓新機會。
    但此舉也面臨一個障礙，為防止汽車產業產能過剩，工信部已經明確發文，禁止汽車企業異地獨立建廠，原則上不再審批新增項目。
    奇瑞要到河南建廠，就得規避這條政策。不能異地獨立建新廠，就需要在當地尋找一家車企合作。
    少林客車就是在這樣的情況下被牽扯進來的。河南省汽車企業很少，在業內有些名聲也就鄭州宇通、鄭州日產、海馬汽車、少林客車等幾家企業。宇通是國內客車業的龍頭，實力很強且沒有加入大集團的意愿，河南當地政府也不會將省內最強的汽車企業推給別人重組；鄭州日產已經加入東風集團；海馬汽車與奇瑞的業務重疊，沒有互補性。一圈排查下來只有少林客車最合適。
    少林客車的主業是中巴，與奇瑞汽車具有互補性，且近年來發展勢頭不錯，總銷量已攀升至國內客車行業5-6名的位置。
    不過，奇瑞要重組少林依然面臨當地政府態度積極而重組對象不積極的可能。
    少林客車辦公室主任王曉瑞表示，在省委書記會見奇瑞董事長尹同躍前后，公司領導與奇瑞汽車并沒有接觸，省政府也沒有和少林客車談重組的事情?！白鳛橐患颐駹I企業，我們近幾年的發展思路主要還是做客車，靠自己的力量發展”。

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