車企熱衷“安全”競賽 中國標準亟待統一(2)

到目前為止，中國只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但它并非整個安全氣囊集成系統的評價標準，并不能作為判定氣囊制造質量是否合格、氣囊與具體車型是否匹配的依據，更不能作為判定事故發生后安全氣囊是否應該打開的依據，但美國、歐洲、日本均早已有相應的立法。

值得重視的是，汽車安全標準缺失的遠不止安全氣囊這一項，比如絕大部分國家都已經將安全帶的佩戴提醒裝置列入強制安裝標準，而中國只是納入了推薦性標準。

安全之殤

截止到今年8月底，國內機動車保有量已超過1.8億輛。隨著這一數字的飛速飆升，國內的交通安全問題卻日益凸顯。據公安部統計，今年上半年，全國共發生道路交通事故10萬余起，共造成近3萬人死亡，12萬余人受傷，事故死亡率常年高居世界第一。

消費者在購車時也越來越看重安全因素，多項公開可查的調查結果顯示，汽車的安全性能已成為影響消費者購車行為的決定性因素之一。

但是由于多項涉及汽車安全的國家標準缺失，企業在生產時缺乏統一的標準，質量往往參差不齊，自主品牌企業也常常因安全難以達到歐美的國家標準而被拒之門外。

統計顯示，目前國內剎車片的生產企業有600多家，但產品質量起伏不定，生產企業產品合格率在75%至85%之間，市場產品合格率僅在50%至60%之間。

盡管我國汽車安全的強制性標準工作于1990年初期就已起步，1995年開始逐步實施，且主要是參照歐洲的ECE／EC體系，但離完善還有很大的差距。

不過這一狀況正在逐步改變。汽車用制動器襯片國家標準已于今年9月10日開始實施，汽車用離合器面片和工業機械用摩擦片等國家標準目前也在起草階段，正在征求相關企業的意見，預計2009年年底審議通過。

此外，中國的相關行人保護法規也已經開始起草制定。法規工作組成員之一、清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授在接受記者采訪時表示，最后的議稿已于今年5月份提交給了國家相關部門，現在正處于審批階段。

但是有關汽車的行人保護技術標準制定仍面臨諸多難題。目前，中國的行人保護法規草案基本是照搬GTR(世界行人保護法規)的內容?！斑@也是無奈之舉”，張金換表示，這個法規按說應該根據本國的交通安全特點來制定，同時參考國際經驗，但目前中國并沒有詳細的交通事故統計數據，比如事故中受傷的人數、頭部受傷的比例等，所以缺乏分析研究的基礎。

湖南大學“985工程”汽車與交通安全研究方向首席科學家楊濟匡教授也表示，缺乏基礎數據的統計和積累，是制定汽車安全國家標準的難點所在。

“這樣的數據搜集工作在國外已經有幾十年的歷史了，他們利用可靠的數據找出事故發生的規律，然后從法規研究里去嘗試解決，但中國在這方面還處于起步階段?！睏顫镎f。

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