睿翼首吃螃蟹 汽車“減肥”匍匐前行

經濟觀察報 記者 耿慧麗 周潔 猶豫了很久之后，一汽馬自達終于下定決心公開承認馬自達睿翼比同級別競爭對手更輕。

在國內一些汽車消費者傳統“誤區”中，車輛輕并不是什么好事，人們往往認為自重輕的車輛在發生碰撞事故時不夠安全。

一汽馬自達顯然想努力扭轉這種觀念，因此，在宣傳睿翼由于自重輕而節油性能突出的同時，也著重宣傳其五星級安全成績。

在解決節能與環保這一汽車業最緊要的命題時，節能與新能源汽車技術是一條路徑，另一條路徑是輕量化技術，即如何在保證安全性的前提下使汽車“瘦身”。

輕不等于不安全

新近上市的睿翼2.0L產品宣傳的核心點是節油。一汽馬自達方面稱，睿翼在同級別車中油耗最低，并且提供了中汽協今年的權威統計數據做證明。

一汽馬自達解釋說，油耗低主要是由于車身重量輕以及風阻系數較低。

睿翼2.0L長度、寬度和高度比上一代馬自達6 2.0L車型分別增加了85毫米、15毫米和5毫米，整整大了一圈，配置也更豐富，但是總體重量卻比上一代減少了4公斤。

根據一汽馬自達提供的數據，跟同級別競爭對手們相比，睿翼的自重也是最輕的。睿翼2.0L的整備質量為1432公斤，2.4L的整備質量為1458公斤。其他同級別車型的整備質量大多在1500公斤以上，睿翼2.4L甚至比其他品牌2.0L的車型還輕，而這些車型的外形尺寸則相差不大。這就是輕量化的結果。

在驕傲地宣稱睿翼是國內中高級車“節油王”的同時，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江也不得不費很多口舌解釋，“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒有降低，在C-NCAP碰撞試驗中依然達到五星級標準。

“由于國內消費者認識有誤區，總覺得車輕了就不安全，我們也是衡量了很久才下決心對外宣傳睿翼的輕量化技術?！庇诤榻f，其實現在最新一代的中高級車安全碰撞都是五星級，沒有什么區別。真正區別在于達到同樣級別的情況下誰的重量更輕。采用普通冷軋鋼板的車型同樣能夠達到5星，但是要增加厚度，車身自重就增加了。

睿翼的輕量化主要是通過結構設計的優化與大量采用高強度鋼（抗拉強度在270～700MPa的屬于高強度鋼；超過700MPa的為超高強度鋼）來實現，高強度鋼的作用是在保證安全性的前提下，降低車身重量。睿翼車身上的鋼板最高強度達到1480MPa，其他品牌的中高級車車身鋼板強度最高達到980MPa。

統計數據表明，一般轎車車身所使用的高強度鋼僅占10%，超高強度鋼為0，NCAP安全測試成績多為兩星，而輕量化轎車車身所使用的高強度鋼比例為50%，超高強度鋼比例為6%至7%，NCAP安全測試成績多為四星至五星。

國外汽車瘦身正流行

可以說，在應對節能與環保的問題上，國際車企在輕量化的重視程度并不比新能源汽車低多少。目前，歐洲、美國、日本等主要汽車生產廠商都在推進汽車輕量化項目。

歐洲的汽車制造商正在進行 “超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。美國政府PNGV計劃(新一代汽車合作計劃)，政府每年投入2億美元，用于家庭轎車的減重。

由于日系車以油耗低著名，輕量化也是日系車企一貫的追求。一汽馬自達之所以有勇氣率先講睿翼車身輕，很大程度上源于外方母公司馬自達在輕量化技術方面功底深厚。

即便在輕量化普遍做得不錯的日系企業中，馬自達也是佼佼者。在前不久的2009東京車展上，大多日系企業都選擇插電式混合動力、傳電動技術作為展示重點，馬自達則將輕量化技術作為展示重點。其Kiyora概念車的整備質量比Mazda2還要輕100kg，能夠實現32km/L的燃油效率。

于洪江介紹，輕量化不僅具有突出的節油效果，而且能帶來更好的操控性，由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短；車輛的穩定性、噪音、震動方面也有明顯改善。

國內汽車瘦身的難度

2007年年底，中國汽車工程學會聯合國內十多家有代表性的整車企業、鋼鐵企業以及高校成立了汽車輕量化技術戰略聯盟。

聯盟成立的初衷是通過聯合開發攻克共性技術，縮短國內企業與國際企業在輕量化技術上的差距。聯盟成立時還設立了明確的目標，宣布要通過3-5年時間，是我國汽車平均自重降低8%-10%。

該聯盟專家委員會主任陳一龍表示，汽車輕量化的技術難度不像新能源汽車那樣大，但推進這方面工作的難度也不小?！斑@不僅僅是整車企業的問題，還涉及鋼鐵、裝備工業，同時也很需要標準法規的進一步完善、消費觀念的轉變?！?/FONT>