爭議“最貴B級車” 東風雪鐵龍的幕后文章(1)

經濟觀察報 記者 張耀東 車市上普遍回避的一個字——“貴”，被用在了一款新車的宣傳上。

在近期舉辦的成都車展上，東風雪鐵龍副總經理魏文清在接受本報獨家專訪時表示，雪鐵龍品牌在中國被嚴重低估了，年內東風雪鐵龍要做一款“最貴的B級車”。

曾任神龍汽車質量部、生產部經理，做技術出身的魏文清，此前一貫的風格是態度謙和、言辭謹慎。此次，讓魏文清語出驚人的是東風雪鐵龍新推車型C5。按照計劃，第九代C5將于10月份下線，年內上市，而為生產C5新建立的神龍第二工廠也于9月25日首次對外開放。同時，C5國產也恰逢雪鐵龍品牌誕生90周年。

作為東風雪鐵龍近兩年來最重要的產品，魏文清很清楚C5的成功一定要借助品牌、營銷、產品等綜合因素。對此，魏文清補充道，說C5是“最貴B級車”，并不是片面地指價格，而是要全面剖析C5的血統、產品力和帶給用戶的新銳價值。

雪鐵龍被低估？

不過，魏文清的說法也遭到了挑戰。一位業內人士就表示，一直生產A級車的東風雪鐵龍，要進入雅閣、凱美瑞、帕薩特等占據的B級車市場難度非常大。況且，雪鐵龍品牌盡管在中國生產已近20年，仍難以支撐B級車的產品。

魏文清并不同意雪鐵龍品牌力不足的說法。他表示，根據東風雪鐵龍的市場調研，雪鐵龍品牌在中國的美譽度要高于絕大多數的日系品牌和美系品牌。況且，歐洲車在中國的口碑極好，而此次引進的C5是原汁原味的歐洲車。

為此，魏文清認為雪鐵龍品牌在中國是被嚴重低估的。在長達90年的發展史上，雪鐵龍是一個極具創新精神的品牌，曾擁有過無數項第一。例如，率先大范圍采用前驅技術（目前絕大多數汽車都采用前驅技術）、后輪隨動轉向技術、主動液壓懸掛等等。包括英國皇室、丹麥皇室以及梵蒂岡教皇等名流都鐘愛選擇雪鐵龍。

但令東風雪鐵龍尷尬的是，在中國，雪鐵龍并沒有魏文清所說的那么風光。盡管是最先在中國生產的兩大歐洲品牌之一，雪鐵龍早已被大眾拋在了身后。近年來，原地踏步的雪鐵龍更是被一些后來者所超越，一度淪為了二線品牌。而在產品上，畢加索、賽納、凱旋等東風雪鐵龍的產品更是陷入“叫好不叫座”的怪圈，在上市初期短暫的火熱之后，銷量就逐漸陷入低迷。

更為嚴重的是，目前東風雪鐵龍全國200多家4S店大多已經比較陳舊。在軟硬件上，都難以支撐C5這樣的中高檔產品。