廣汽重組：失意者的最后機會？

自今年3月汽車業調整與振興規劃出臺后，廣汽第一個出手，出資10.05億元收購長豐汽車29%股權。隨后，廣汽又與菲亞特在技術合作基礎上迅速簽訂合資協議，新項目也放在湖南長沙。

此后，雄心勃勃的廣汽再無實質性重組動作。其間，曾一度走得很近的東南汽車，近日也獲證實相關談判已經暫停。至于與浙江吉奧的合資計劃，更被上述廣汽人士認為是“炒作”。

她表示，我們不排除今后也會跟微車項目合作，但我們的定位是中高級車，比較專注于這個市場，在選擇合作對象時也堅持這樣的標準。

這與廣汽集團總經理曾慶洪今年早些時候的言論一致。他曾表示，廣汽兼并重組的方向很明確，一定是取長補短，廣汽缺的是核心技術，所以兼并重組的方向在此，比如說發動機、變速箱、關鍵零部件。為此，廣汽與國內外品牌都有接觸。

意在外資

然而，在國內中外車企合資大潮之后，留給廣汽的類似合作對象已經少之又少。

在洽購長豐之后不久，廣汽迅速敲定廣汽菲亞特項目落地長沙，這是國內目前最新一例中外車企合資案例。該合資項目正是在雙方首先進行的技術合作基礎上產生的，業界分析人士稱之為新一輪的“市場換技術”。

結合曾慶洪的言論，也許這才是廣汽真正想做的事情。同樣的邏輯也存在于在與東南的接觸過程中，東南汽車是目前廣汽唯一正式承認接觸的重組對象。與長豐一樣，這家國內車企背后站著日本三菱的身影。通過區域性重組借以實現與外資品牌的合作，這個思路隱伏在廣汽近來的一系列重組運作中。

廣汽深知，“現在是兼并重組的好時機”，身為“四小”之一的廣汽要往上走，做“大廣汽”，不可能滿足于兼并重組幾個國內車企。但留給它的機會實在已經不多。

在上一輪中外車企合資潮過后，能夠與廣汽進行合資的外資品牌已經不多。無論是菲亞特、三菱還是克萊斯勒，都曾在中國市場各領風騷，也均曾以“失意者”的形象敗退中國。

對于市場廣闊的中國市場，這些曾經的“失意者”也在苦苦尋求機會?，F在，他們成了類似廣汽這樣具有一定實力的第二集團車企眼中的“香餑餑”。

對于同處“四小”行列的北汽而言，何嘗不是如此。因此，在廣汽與北汽各自的兼并重組過程中，才會頻頻出現“撞車”的現象。

“北汽向來都是這樣，我們到哪里，他們就跟到哪里?！鄙鲜鰪V汽人士說。

目前，在與福汽方面的合作談判中，北汽占據上風，而種種跡象表明，北汽對于福汽身后的戴姆勒似乎更感興趣。在海外市場，北汽更四處出擊，先后接觸過克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃。

作為第二集團的佼佼者，廣汽、北汽顯然希望借助政策東風，實現與更多外資品牌的合作，從而做大做強。在此背景下，廣汽與菲亞特也才得以“閃婚”。這對于都曾是中國市場失意者的克萊斯勒或者三菱來說，也許同樣是進入中國市場的最后機會。