日本大發撤離中國 森雅將改掛一汽車標(2)

失語中國

懸掛大發品牌的車型始終銷量不佳，但引進技術生產的夏利卻能長盛不衰，這是大發在中國的最大心結。

盡管在中國市場上總是屢戰屢敗，但大發并不缺乏優秀的產品和技術，這個以小型車見長的品牌曾力壓鈴木，成為日本小型車市場上的老大，而源自大發技術的夏利也充分表明，大發的產品和技術在中國有其市場空間。

因此，大發將車型失敗的原因歸咎為品牌不力，并試圖通過讓懸掛大發標識的森雅改掛一汽的車標來挽回市場。

但事實上，品牌并非大發失利的核心原因，在中國市場上始終失語才是問題的癥結所在。一個值得注意的細節是，兩度試水中國市場的大發都沒能與合作伙伴在整車生產及銷售領域實現合資，不僅話語權受限，其戰略規劃的執行也難免受制于人。

“達路特銳”雖然懸掛的是大發的品牌標識，但在生產環節，大發是以技術轉讓的方式授權一汽華利進行生產，雙方在整車生產方面并未實現合資，而大發再度重返中國市場推出新車森雅時，與一汽吉林汽車的合作關系也只是技術轉讓，雙方惟一的合資項目僅是在車身零部件的制造方面。

此外，缺乏獨立的銷售渠道也是大發中國戰略中的硬傷。因為豐田持有大發51%的股份，是大發的控股股東，因此，大發在推首款新車“達路特銳”時，并沒有建立自己的銷售渠道，而是走捷徑，借用了一汽豐田的銷售網點。

森雅的銷售同樣也是“寄人籬下”，只不過大發借助的渠道已由之前的一汽豐田銷售網點轉為了一汽吉林佳寶的銷售網點。

大發汽車中國事務所相關人士曾表示，利用合作伙伴的銷售網絡進行銷售是構建森雅銷售渠道最快的方式，但事實證明，缺乏獨立營銷渠道的大發無法在混亂的銷售管理中塑造起獨立的品牌個性，并贏得消費者的信任。

雖然這些做法能讓大發在降低對中國市場資金投入的同時，也加快了大發品牌在中國實現國產及銷售的步伐，但一切都只能像建在空中的樓閣一樣，缺乏穩健的根基。

更重要的是，大發對中國市場缺乏一個清晰的目標規劃。盡管因為金融風暴，中國市場已在今年躍升為全球第一大市場，但謹小慎微的大發仍然不敢放開手腳，每一步都是試探著向前走，一旦出現問題就立即宣布“撤退”，而不是進行相應的策略調整。

據大發汽車內部人士透露，雖然之前森雅車型上一直掛的是大發的品牌標識，但大發并未像其他外資品牌一樣向合作方收取“品牌使用費”。

或許，在中國市場上屢遭失敗的打擊，已經讓大發這個風靡日本的小車品牌幾乎喪失了對自身品牌的自信。

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