（圖片來源：受訪者供圖）

經濟觀察報 記者 周菊 “你知道打車時多長時間司機不接單，乘客就會取消訂單？”夏凡一臉神秘地問記者，隨后略帶成就感地公布了他所在團隊的研究發現——幾秒鐘（個位數）未接單取消的人占15%以上。“我們認為這個數字是比較高的，反應了現代人比較焦慮，耐心有限。”但另一個數據卻又呈現了現代人的另一面：如果乘客的等待時間超過2分鐘以上，反而取消的情況不多。“隨著時間延長，乘客似乎開始變得佛系。”夏凡若有所思地說。

這些數據均來自夏凡所在的東風暢行科技股份有限公司旗下的出行平臺——東風出行，并為東風出行的產品設計和優化提供了真實的數據參考。

東風暢行成立于2019年1月，是東風集團旗下專注出行業務的公司，而東風出行是東風暢行于去年5月推出的網約車品牌，夏凡則是東風暢行大數據中心的副經理，負責大數據的項目分析及應用。這項工作聽上去專業門檻頗高，但實際上，他接觸“大數據”只有三年的時間。在此之前，夏凡曾從事了長達9年的車輛銷售工作，這與大數據中心的工作性質似乎風馬牛不相及，但就是在看似偶然的情況下，夏凡通過自己的抉擇，一步步實現了向數字化領域的巨大轉變。

在夏凡個人轉型的背后，同樣進行著的是傳統汽車制造商向出行新業務的艱巨轉型。在“新四化”的行業趨勢下，出行業務或將成為汽車制造企業爭奪未來話語權的的關鍵，車企出行平臺密集出現。而東風出行則是東風汽車集團在共享出行方面的布局之一。在過去一年中，東風出行陸續進駐武漢、襄陽、十堰，當前平臺日均總單量超7萬單。

“我希望跟著公司在新興業務上一起發展下去，把這個新事業做大做好。”夏凡告訴經濟觀察報記者。盡管東風出行目前成立只有一年多，且規模有待提升，但對于夏凡和東風出行來說，通過數字化的轉型，他們都已經在做著不同以往的事情，而新業務也正在創造新機會。

從汽車銷售到大數據中心

11月底的武漢陰雨連綿，高高低低的建筑上籠罩著一層霧蒙蒙的灰色，讓人難以提起干勁兒。但位于武漢蔡甸區人民汽車城的東風暢行公司卻熱火朝天，幾百位年輕員工守在電腦前。全時在線是這家成立剛一年多的創業公司的工作日常，也是夏凡早已熟悉的工作常態。

但完全沒有計算機技術背景的夏凡，是如何實現向大數據工作轉型的？這要得益于他在2017年得到的一個看似偶然的機會。“2017年5月，負責電動車安全監控（國家法規層面，要求對新能源車輛運行狀態進行實時監管）的同事因為壓力太大主動離開了，必須有人頂上，領導讓我上。”彼時仍從事銷售工作的夏凡抓住了這個機會。

在進入東風出行后，夏凡的工作內容與過去相比有了巨大的變化。目前，夏凡所在團隊主要是利用車輛及出行的海量數據進行多個項目的研究和落地。其中，較為基礎的研究是基于乘客出行需求進行運力分析和調整，而這個功能幫助東風出行在武漢疫情期間順利完成了社區居民的保運任務。此外，還涉及對乘客的出行習慣、司機的駕駛行為，以及對車輛信息監控的多項研究，而在這個研究過程中，夏凡有了很多有意思的發現。

除了上文提到的對用戶的等待時間的分析，針對司機，夏凡及同事通過對車輛軌跡路線的監測和計算，避免司機出現疲勞駕駛的情況、發現和判定司機刷單的情況，最重要的是，還可通過對車輛的追蹤保障乘客的安全。而針對車輛本身，大數據也可以通過監測實現對資產的保全。“武漢一到夏天就看海，車很容易被淹。在雨水天氣，如果我們的運營車輛軌跡顯示在積水的地方長時間不動，基本可以判定車被淹了，我們會第一時間報保險或找拖車。”夏凡告訴經濟觀察報記者。

而談到過去一年最有成就感的工作，夏凡表示，那是一個通過數據研究為公司變現數千萬元的項目。夏凡所在團隊與電池供應商一起對一批運營電動出租車的電池壽命進行了大數據分析，適時對這批車輛進行了電池更換，幫企業開源節流的同時還保障了車輛運營安全。據悉，該項工作的成效也得到了東風集團的認可。“在東風出行，我們的工作業務方向很多，場景也很多，可以實現多個項目研究和落地，我覺得在這個過程中非常能提升自己的能力，同時也能給公司帶來更加直接的賦能和創收。”盡管這份繁忙數倍的工作讓他經常加班，業余時間也被壓縮，但喜歡挑戰的夏凡表示，對目前的狀態非常滿意。

數字化的“蝴蝶效應”

盡管夏凡從銷售到數字化的轉型有巧合的成分，但在快速調整適應后，這份新工作已經開始逐漸改變他對工作和生活的思考方式，甚至開始重塑他對很多事物的看法。舉例來說，夏凡以前做了近10年的汽車銷售工作，在他的固有思維中，人們擁有汽車這個產品被認為是普遍的需求。但現在隨著對數字化出行行業的深入研究，他的觀念發生了顛覆性的改變。

“未來隨著自動駕駛技術的實現，汽車市場的話語權很可能掌握在幾家出行公司手上，而傳統汽車制造商則成為出行公司的代工者。因為到那時消費者不必再擁有一輛汽車，也能夠輕松實現位置的移動。”夏凡說。事實上，隨著汽車“新四化”技術的發展，與夏凡持有相同觀點的人不在少數，據較為激進的業內人士預測，自動駕駛時代可能在10年之內就會到來。

在這種新的情勢下，東風集團以及東風出行如何保持競爭優勢？“我們一定要把業務越做越大，數據越積累越多，因為只有掌握數據我們才能在未來有話語權，才能決定去跟別人對抗或者合作。”夏凡已對未來的激烈競爭有著清醒的認識。也正是基于這樣的考慮，可以看到業內車企均陸續開始搭建自己的出行平臺。

在夏凡看來，相對于當前傳統的出行平臺，依托東風集團的東風出行所具有的優勢是，其掌握著車輛的底層數據。“我們有很多數據是獨有的，比如跟車輛相關聯的數據，傳統出行公司是不掌握的，但是主機廠是掌握的，這些數據是我們最大的財富，對于這些數據，我們要真正把它們利用起來。 ”夏凡說。

掌握數據，這是所有整車制造商涉足出行領域的共同目的。而這種看似簡單的“涉足”，無論對企業，還是企業中的個人而言，都是艱難卻又不得不邁出的一步。以東風為例，在出行方面，東風出行只是東風汽車集團的其中一個布局，此外還有T3出行、聯友出行等幾個平臺。

數據正在產生競爭力，夏凡介紹，2021年東風暢行將把出行、監控、生態等幾個平臺的數據打通，讓數據匯聚，創造更高的價值，“我們在內部要做一個小型化的打通，它產生的效益是要遠比單個數據大得多的。”同時，通過利用現有的出行APP、生態項目及廣布社區的東風驛站項目，東風出行致力于成為東風集團的流量入口。

與此同時，在數字化的浪潮下，東風集團全體系鏈都按下了加速鍵。今年11月，東風集團正式提出“五化歸一車”、“一車通四網”的發展思路，全面搶抓產業數字化的機遇。外界能清晰感知的是，東風汽車集團在新四化等方面都在同時發力，試圖實現從傳統汽車制造商向出行服務提供商的轉變。而正是數百數千數萬個思維升級的夏凡，撐起了這家傳統汽車制造航母在企業基因上的深層變化。