經濟觀察網 記者 張煦 大眾、日產紛紛公布在華投產5萬元以下廉價車型，剛剛重回全球銷量第一車企王座的豐田卻表示沒有相關計劃。

豐田(中國)執行副總經理董長征日前在接受經濟觀察網記者采訪時明確表示，“豐田在華沒有推出威馳以下級別車型的計劃。”對于大眾和日產是否會因推出廉價車而占領更大市場份額的問題，董長征表示，“豐田更關注汽車的安全性，而且豐田的整體策略還是保持穩健，不會冒險。”

上周，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩稱：“大眾汽車集團的汽車交付量將有望在今年突破1000萬輛大關，比原定計劃提前四年。”這意味著，大眾與豐田對于全球銷量第一的王座競爭，進入新一輪的關鍵戰。2013年度，大眾僅以微弱之差，落后于豐田，屈居全球銷量的次席。

僅依靠傳統優勢市場，大眾汽車優勢并不明顯。因此，大眾汽車將目光投向了廉價車市場。

大眾汽車集團董事兼中國區總裁海茲曼曾表示，大眾汽車集團的廉價車主要考慮中國市場。此前亦有消息稱，大眾汽車集團傾向于聯手一汽集團打造廉價車，并采用全新品牌，定價在5000-10000歐元之間(約合人民幣4到8萬元)，并計劃在中國實現年產50萬輛的目標。預計推出時間為2015年。

作為全球第一大汽車消費市場，中國市場被跨國車企視為影響整個集團業績的重中之重。在中國市場的座次對于其全球排名也起到關鍵作用。因此，此番醞釀廉價車型也與大眾汽車反超豐田不無關系。在跨國車企看來，推出廉價車型甚至廉價車品牌，即有效占據低端市場又不損害品牌價值。

上周，東風日產副總經理任勇也透露將在年內推出一款5萬元入門級車，預計將于4月北京車展首發。顯然，日產也計劃加入廉價車市場的陣營當中，占據中國市場更大份額。

跨國車企推出廉價車型，除彼此之間的競爭掠奪之外，是否將對自主品牌產生殺傷力？對此，業界表示，在贏取利潤與贏得銷量之間，跨國車企需要做很多的努力與準備。目前，降成本的法寶包括模塊化戰略和本土化采購。

2013年大眾通過使用橫置發動機模塊(簡稱MQB)戰略生產的汽車達到100萬輛，2014年該數字將達到200萬輛，2016年更達到400萬輛。同年，橫置發動機模塊戰略將在大眾全球12個國家——德國、中國、墨西哥、巴西等地20多家工廠中運用。

目前，豐田已在印度市場推出廉價小型車Etios，報價在9200美元左右。今年1、2月份分別售出2808和2371輛車，表現一般。豐田正在該車平臺上打造衍生車型，未來主打發展中國家市場。此前曾有消息稱，中國、巴西和泰國是未來豐田廉價車市場的目的市場。

2012年時，廣汽豐田相關負責人曾表示，“將在年底投產一款比雅力士更低端的車型，為1.2L的入門級產品，當時被外界猜測很可能是Etios。但此番董長征的表態則意味著暫時豐田仍不導入廉價車型，而仍以威馳、致炫等小型車，沖擊經濟型車型市場。而豐田本地化采購已經日益深入，全新威馳的國產化率已經達到92%。