經濟觀察報 記者 王國信 3月11日，長城汽車（601633）發布了關于2014年銷量目標的公告。在公告中，長城汽車表示將年銷售目標定為89萬輛。

這實際上是對今年1月份關于長城汽車銷量目標“微博事件”的回應。今年1月10日，長城汽車新聞總監商玉貴在微博公布年度銷量目標為88萬輛，隨后引起股價大幅下滑。此事以長城公告辟謠收尾。

經濟觀察報記者致電商玉貴，其表示，目標公布需要按照上市公司的規定進行，此前披露88萬輛不符合上市公司規定。按照常規，長城汽車將于3月22日公布年報，其年度目標也會在年報中說明。

“上市公司需要遵守信息披露規則，有辟謠就要有糾正。”民族證券首席汽車分析師曹鶴表示。

另一位長期跟蹤研究長城汽車的證券行業分析人士指出，“商玉貴在微博上透露的數字很可能是真實的目標，這也符合魏建軍的一貫作風，但由于資本市場反彈，魏建軍不得不進行修正，略微提高1萬輛對長城不是難事，更是一種姿態。”

回擊看空者？

89萬輛的目標銷量，與去年75.42萬輛的總銷量相比，有17.9%的增長，相當于整體汽車市場增幅預期的兩倍。

排除政策的催生作用，長城汽車真正進入快速發展是在2011年。在2010年汽車下鄉等刺激政策退出后，大部分車企陷入滯脹階段，但長城依然同比增長22.5%，達到49萬輛的總銷量。

此后，長城趕上了國內SUV市場的爆發，進入快速發展階段。盡管如此，長城汽車對于銷量目標的制定都十分保守。

在國內SUV市場高速發展的2012年，長城汽車的銷量目標僅為60輛，比2011年增加22.44%。實際上，長城汽車在2012年實現了28%的增幅。2013年，長城的銷量目標為70萬輛，同比增幅僅為12%，這一增速還不及上一年的一半。

從此次長城汽車最終的89萬輛目標設定來看，雖然只比商玉貴公布的88萬輛增加了1萬輛，但在業內看來，這是一個積極信號。

“實際上是魏建軍在展示長城的自信。”上述證券行業分析人士表示。據其分析，這樣的變化可能源自魏建軍希望給看空長城的氣氛一次正面回應。

從2013年開始，看空長城發展的聲音也越來越多。其中，最主要的原因有兩點，一是長城SUV的高速增長不可持續；二是長城轎車將是軟肋。去年10月25日，由于三季度報凈利率較二季度有約1.5個百分點的小幅下降，導致長城遭遇自2011年回歸A股以來的最大單日跌幅。

進入2014年，對長城發展的這種擔憂依舊存在。除“微博事件”帶來股市震蕩外，1月14日，已多次推遲上市的哈弗H8再度宣布推遲上市，“看空潮”再次達到一個小高峰，眾多機構下調了對長城的盈利預測及目標價。

經濟觀察報記者致電長城董秘辦，詢問銷量目標在3月發布的原因，對方并未直接回答。長城內部人士表示，這是因為需要董事會批準才拖至3月。但此前長城發布銷量目標并未經過董事會，2013年更是由商玉貴在微博直接公布。

低調的轎車計劃

對于此次銷量目標的具體構成，長城未做說明，但可以明確的是，長城汽車并沒有在轎車業務上進行收縮，轎車依然要擔當相當分量的增長任務。

“轎車我們肯定要增加，只是現在是兩只腳走路，一只走得快一點，一直走得慢一點，對比有點大，造成大家誤以為長城是在收縮轎車業務。”商玉貴在接受經濟觀察報記者采訪時表示。

長城汽車內部人士也告訴記者，長城并沒有對轎車采取任何“剎車”行為，“董事長在長城、哈弗兩大品牌的發展思路上一直沒有變，對轎車的思路一直是先做強A級車再圖發展。”

上述人士告訴記者，長城B級車計劃，實際上早在去年就已被暫停。

此外，C50和H6此前在天津一期生產，而一期僅有一條生產線，兩者不得不并線生產。今年，該廠將建成第二條生產線，在新生產線完成之后，長城會將C50的生產任務劃撥到新的生產線，而原生產線則全力保證H6的供應。

不過，從銷量表現上來看，長城轎車的形勢的確不太樂觀。2013年，長城轎車全年銷量為20.21萬輛，同比增長0.7%。進入2014年，長城轎車形勢急轉直下。2月，長城轎車銷量1.1萬輛，同比下滑13.9%，環比下滑35.3%。這也是2014年長城轎車連續第三個月銷量下滑。

但長城對于轎車的研發仍在緊鑼密鼓地進行。據商玉貴透露，今年上半年，曾一度推遲上市的長城C50升級版（長城C50 GT版）將會上市。此外，長城在A級車上仍會有全新產品推出，“正在研發之中，有小改款，也有全新車，都是A級車，但C70（長城B級車）近兩年可能都不上市。”

據長城內部人士透露，長城研發中心還為轎車儲備了不少新的動力，包括1.0T、1.3T、1.5T等多個型號的發動機，這些發動機都尚未配備車型，都是為未來的轎車新品所準備的。

“未來還會有更多轎車產品，只是相對于SUV會少一點，畢竟SUV比轎車的表現好，我們不可能用同樣的力氣來發展兩個品牌，這不符合公司的發展。”商玉貴告訴記者。

（實習記者孫寒霜對本文亦有貢獻）