經濟觀察網 記者 楊小林 盡管在媒體的報道中，中汽協副會長兼秘書長董揚先生早就以“誰放開合資股比誰就是大漢奸”這樣的嚴厲措辭，旗幟鮮明的闡明了自己在“是否應該放開合資股比？”這一問題上的鮮明立場。但吉利控股集團董事長兼沃爾沃汽車公司董事長李書福同學貌似根本不吃這一套，他在最近一次接受經濟觀察報記者采訪時同樣旗幟鮮明地亮明了立場：合資股比完全可以放開，而且30年前就應該放開。

“你們總是這樣，父親總是擔心孩子長不大、總是擔心孩子走錯路，孩子他也在成長，一個孩子摔倒了，第二個孩子又起來了有什么關系？”在2013年12月底的一次專訪中，李書福不斷地反問記者：中國那么多人、那么多企業，你要放開讓大家自由競爭都很聰明不要擔心，這個沒有問題的，肯定沒有問題的。那好，按你這么講的話市場起決定性作用不就又矛盾了嗎？不能說永遠這樣講做就不這樣做，那就理不順關系的嘛。

這樣的觀點，對于一直呼吁在產業政策上應該堅守50%比50%合資紅線的董揚而言，無異于隔空“約架”。但可以肯定的是，跟李書福一樣對放開合資股比持歡迎姿態的人，肯定不只吉利一家，而贊成董揚的本土汽車企業，當然也不在少數。

“一是從雙方控制力對比看，我方處于弱勢。即使是兩方合資對等控股的企業，由于外方技術、管理上的優勢，話語權原本就大于中方。更何況不少合資企業的中方由幾家聯合組成，統一意志勢必受到削弱。因此，如果在股比上再退讓，中方就可能完全失去話語權；二是從發展看，百分之五十股比的限制，并沒有影響外國大公司對中國的投資熱情，我們為什么要更開放？”董揚在其撰寫的個人博客中認為，產業政策不放開合資股比主要考慮是為了保護中國品牌。

作為董揚，考慮的應該受到保護的中國汽車品牌的典型代表，但李書福和他創辦的吉利汽車似乎并不愿一直躲在政策的溫室里成長。李書福拋出的觀點則針鋒相對，政策的保護下誕生不了汽車強國。在被問及是否支持開放合資股比時，李書福以極具輕松地口吻回應道：“完全贊成，早就應該放開了，30年前就應該放開而不是今天放開，這個東西現在的放開都太遲了，如果再不放開就更加麻煩。”

李書福堅持認為，產業政策一味保護國內汽車工業，就像父母過度對孩子溺愛一樣，不僅不會讓中國汽車產業快速發展壯大，反而只會一味地削弱本土汽車工業的競爭力。“美國出現一個特斯拉（音），為什么中國出現不了呢？因為中國就規定了這幾家汽車公司可以搞汽車，其他都不能搞汽車，是這么規定的。13億中國人只允許你8個人、10個人可以玩兒（汽車），你說能創造奇跡嗎？”