經濟觀察報 記者 王國信 今年是長城的豐收年。截至10月份，長城銷量6.6萬輛，同比增長8.3%；累計前10個月銷量61.9萬輛，同比增長27.8%。

目前，長城不僅總銷量是自主品牌第一，也是唯一累計銷量進入乘用車銷量前十的自主品牌。

長城的潛力

長城是目前自主品牌最有發展潛力的企業之一。得益于SUV市場火爆，長城哈弗去年以來一直牢牢站在SUV銷售冠軍的位置上，其拳頭產品哈弗H6在產能受限的情況下，單月銷量仍刷新紀錄至今年10月份的21222輛。另一方面，之前表現不太好的轎車，近期也出現“回升”趨勢。

此外，長城的盈利表現也十分出眾。從長城三季度報表來看，其三季度實現歸屬于母公司所有者凈利潤為20.85億元。前9個月歸屬于上市公司股東的凈利潤為61.72億元，同比增長60.67%。這個成績足以令不少合資品牌感到汗顏。

未來，長城繼續提升的空間還很大。目前，中國市場SUV不到20%的市場份額距離成熟市場30%至40%的紅線還頗遠，三、四線城市汽車消費也正在崛起。而長城目前的SUV產品線并未完善。哈弗旗下現有H5、H6兩款車型，其發展更是受到產能極大的制約。長城計劃未來五年內為哈弗推出11款新車。隨著產品的豐富和明后年新產能的釋放，長城將繼續保持強勁的增長。

目前，長城已于今年籌建了汽車金融公司，并對經銷商管理等進行了梳理，對未來發展做好了鋪墊。

高端化嘗試

當然，長城要實現上述遠大目標仍有很大的壓力。在眾多的壓力之中，缺少高端化產品，品牌力欠缺是最致命的難題。盡管在銷量和利潤上均表現出色，但長城近年來一直在低端SUV市場耕耘。

現有的哈弗H5、H6兩款車型價格大致在9至15萬元之間。在產品布局上，若繼續往下，長城并不缺乏產品：在6至7萬元之間有長城M4，新車型哈弗H2預計將于2014年上市,屆時將彌補哈弗H6與M4之間市場領域的空白。

長城真正想要的是一款高端產品，并借此突破自主品牌的天花板，提升自身的品牌溢價能力。這也是長城能夠成為繼JEEP、路虎成為全球第三個專注于SUV品牌的先決條件之一。

哈弗H8就是在這樣的背景下誕生的。這是哈弗品牌在獨立之后著力打造的一款中高端越級豪華SUV。這款車被寄予了厚望，是長城進行高端化的嘗試。此前，長城哈弗的高端化已經進行了一系列規劃，包括宣布哈弗品牌正式獨立，與長城汽車分網銷售，為哈弗啟用全新的品牌Logo——“HAVAL”，以及打造專屬紀念品為未來推出高端產品創造條件。

在此次廣州車展上，長城方面甚至為了哈弗H8能一鳴驚人，轉而放棄了計劃已久的C70升級版上市。

“公司的戰略是先聚焦SUV。”長城內部人士向記者解釋稱。幾周前，哈弗宣布H8將植入好萊塢大片《敢死隊3》，走上品牌國際化道路。

好的跡象是，盡管H8前景尚不明確，但長城的產品結構優化已經顯示出向上的勁頭。數據顯示，此前比H6指導價上升約1萬元的H6運動版8月底上市后,銷量占比約為60%-70%，指導價上升4000元的H6升級版銷量占比約為30%-40%,其產品結構持續優化。