經濟觀察報 記者 李晶 “沒有提前通知，如果知道晚點這么久，那早就改坐高鐵了。”9月23日，王樺（化名）從北京飛往深圳，飛機延誤了10個小時落地，王樺回憶起來仍帶怨氣。由于該航班延誤造成該航空公司后續的一系列航班延誤，飛往上海等地的數個航班乘客行程被耽擱。

在全國民航2013年年中工作會議上，中國民航局局長李家祥表示，民航局下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，對航班延誤責任單位要加大處罰力度。

讓人們記憶猶新的是，在剛剛過去的這個夏季，國內各大機場屢屢出現大面積取消或延誤航班。延誤航班普遍缺乏告知系統，是個亟待解決的問題。“造成這些問題的主要原因是中國乘客和航空公司之間的信息不對稱。”東南大學法學院律師張馬林表示。一項調查顯示,　49.7%的乘客是在候機時才被告知航班延誤或取消的，25%是在機場辦理手續時得知，20.2%是在登記后得知，僅有3.2%的乘客在前往機場前得到告知。“如果能提前和乘客溝通好，達到信息的透明，乘客的怨氣可能會減少。”張馬林指出。“更深層次的原因在于各大航空公司的空管信息并不透明。”一位業內人士稱，“國內航班信息散落在民航的機場、航空公司、空管部門。比如北京的機場只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，這些信息之間相互割裂。”

此外，首都機場每天航班起降量超過1600架次，繁忙程度位列全球第二。如果按照空域資源等約束條件來看，屬于超負荷運行狀態。在航班量急劇攀升的背景下，流量控制成為航班延誤的重要原因之一。民航局披露，去年的航班延誤中，航空公司導致的占38.5%，流量控制導致的占25%，天氣原因導致的約占21.6%。

航班延誤信息不透明、缺乏充分的信息告知，同時民航運輸是個涉及多個企業、多個監管部門的龐大而復雜的系統，這些因素夾雜在一起造成了眾多脫節現象。而另一方面，航班信息市場則成為了一塊巨大的商業蛋糕。在航班管家、飛常準等航班APP殺入該市場之后，帶有官方背景的航旅縱橫也迅速崛起。

深度整合

航旅縱橫是中航信內部孵化的一個項目，其最大的優勢在于官方數據資源：即航旅縱橫用戶只要完成注冊認證，即可馬上查到已預定的航班的信息，包括何時起飛、前序航班飛到哪里了、是否延誤、延誤了多久、機型、機齡等，這意味著用戶不必到了機場才被告知飛機將晚點幾個小時。

航旅縱橫的兩大競爭對手是航班管家與飛常準。2009年4月，航班管家推出，至2012年9月用戶數量已過千萬。2011年初，航班管家獲得紅杉資本的A輪500萬美元投資，年底又獲得經緯創投和Greylock的1500萬美元的投資，當時的估值已經達到數千萬美元。此后，航班管家又孵化了一個名為快捷酒店管家的App，今年年初，國內在線旅游巨頭攜程以2000萬美元的估值購買了快捷酒店管家約三分之一的股份，航班管家開始和攜程聯手。

與此同時，另一家創立于合肥公司飛常準也開始走紅。飛常準CEO鄭洪峰有著12年的民航系統工作經歷。為了抵御強大的競爭對手，飛常準CEO鄭洪峰透露，目前公司正在將航班查詢信息范圍擴展至全球。“我們已經在籌劃全球的航班動態數據，現在已經擁有將近4到5萬個航班數據。”

2011年底，航旅縱橫醞釀時期，航班管家和飛常準只做了航班動態。航旅縱橫的做法是將中航信過去在國內180個機場鋪設的離港系統數據做深度整合，推出了“前序航班”功能，允許用戶查看所乘航班在前一個出發地的起飛及航行情況，以及早判斷飛機是否晚點。這個關鍵性的需求點，讓其樹立了產品的獨特價值，隨后的手機值機（值機是民航的一種工種，即為旅客辦理乘機手續）、航班選座等功能的加入，進一步強化了差異性，但是數據流的整合能力才是這個產品背后最有價值的地方。中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍說，航旅縱橫的優勢在于數據收集、處理及其準確性。

作為后來者，2012年1月，iOS版航旅縱橫APP才剛剛上線。直至2013年年初，才有大規模的用戶表現出對這款產品的興趣。據騰訊內部人士透露，2012年，騰訊曾找過航旅縱橫團隊試圖收購。騰訊看重的是航旅縱橫強大的官方背景，即其“出產方”是中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱“中航信”）。

這家隸屬于國資委的企業主要從事民航領域B2B業務，由中國民航計算機信息中心聯合當時所有國內航空公司發起成立，2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市交易。據悉，目前中航信旗下共有7大業務板塊，包括航空公司、機場、分銷售、結算、公共信息服務、酒店等業務。來自航空信息技術服務、結算及清算服務的營收占其總營收的76%。此前包括攜程、藝龍在內的在線旅游公司(OTA)也都從中航信購買航班數據，以支撐其機票預訂業務。

此外，中航信的客戶中包括航空公司、機場、民航相關的機構和國際組織，業務囊括航空旅游電子分銷、航空貨運數據處理、國際國內客貨運收入管理系統應用和代理結算清算等?？梢岳斫鉃樗潜姸嗥髽I及機構的信息集散地，通過為它們提供信息發布、管理的產品及商務服務，實現對各個渠道信息的整合，使信息實現相對透明的流動。

智能入口

顯然，騰訊所看重的正是從航班信息到旅客記錄的數據價值以及深度挖掘的可能性。“不過，民航系統的數據一直很分散，分布在航空公司、機場、各地空管局，以前從來沒有打通過。這些數據是實時動態的，采集和邏輯梳理很難。”智道咨詢的分析師盧路指出，對用戶的深度的數據挖掘，意味著航班APP公司能以個性化的服務吸引大量乘機用戶，尤其是高端商旅用戶，從而能將商業版圖拓展到與商旅出行相關的B2C環節，這將是一個巨大的蛋糕。

事實上，中國整個商旅市場一直是一個“多維度”的結構——旅客一旦購票，即會收到代理商、航空公司、機場等多方發來的信息，但這些信息是碎片化的，而航班APP無疑搶占了商旅的互聯網市場的重要入口。不過，對于航班APP來說，最重要的問題依然是商業模式。“如何從一個工具類App　變身成智能出行平臺，挖掘用戶需求,讓圍繞出行的各種需求和服務真正落地，以平臺商的角色盈利，而不僅僅是賣數據。如果只是那樣則顯然把這件事情做小了。”盧路指出，“目前航旅縱橫也和航空行業以外的各種企業進行數據合作，例如百度、中國移動，但他們顯然并不想只賣數據。”

據悉，接下來航旅縱橫將向智能出行平臺的方向發展。例如用戶在預訂機票前，會查詢該航班的機型、歷史準點率甚至機上是否有娛樂設施等信息。而當旅客到了機場，理論上手機上可以直接顯示其登機口是幾號，并且可以通過室內導航直接把旅客引導到登機口?；蛘咴谑謾C上直接辦理值機，生成電子登機牌等等，即形成一整套的服務體系。“中國每年有1億人、3.2億人次坐過飛機，理論上這是一個規模很龐大的市場，且這部分人群多數是種高端的商業人群，占領航班APP市場即意味著占領了最有效的商旅入口。”盧路認為。