經濟觀察報 張春蔚/文 即將于6月1日起試行的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》規定，北京市將統一特服號碼調度平臺，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車等電召服務。最近，廣州、深圳等地也相繼公布了對打車APP的控制、禁用文件，意料之中的政府插手讓關于打車APP的討論甚囂塵上。
1039易打車很可能是這個市場上不多的幸存者之一，雖然它4月份才上線，卻已經擁有了2000多個出租車司機的客戶端，其“官辦”的身份會讓很多市場領先者感覺不自在。
在北京，司機們往往會打開收音機聽一聽1039北京交通廣播的路況播報——一旦遇到大風大雨等惡劣天氣，該臺所有的新聞節目都會轉為路況信息——這就是電波中的“流動的北京城”。
源于北京交通臺的“1039易打車”雖然是個后來者，卻充分發掘了自身優勢：將路況信息和約車信息整合在了一起；再加上節目中的互動推薦，越來越多的北京的哥從“路況信息員”加入到“1039易打車”的終端用戶。正如《百姓TAXI》的節目主持人李洋所言：“所有來安裝打車終端的司機，首先會覺得這是個榮譽。”
與要求全面取締打車軟件的深圳相比，北京的6.7萬輛出租車司機還在享用各個打車軟件所提供的補貼和免費終端，也有很多司機在使用著老式的手機。
租車APP
“車的本質是幫助人更方便地到達目的地。”易到用車CEO周航經常這樣說。
2010年5月，周航創辦了第一家約車服務平臺——易到用車網。這個網站最初只是為了應對正在增長的汽車租賃市場。
2005年，中國的汽車租賃市場開始發力，這是一個絕對高端的市場，人們需要不同的車型和體貼的服務來滿足自己的出行需求。
易到用車打造的是一個“共享加盟+服務平臺”的商業模式，通過自身網站和APP，將來自各租賃公司的運營車輛進行統一調度，為用戶提供“1小時預定響應、高端車型、專業配駕、按時計費”的服務。
雖然周航沒有買一輛車，但其租車業務的商業模式定位卻很準確：用戶在線下單并提供信用卡信息，易到用車將訂單派送給汽車租賃公司的司機，在訂單完成后用戶確認信息，完成信用卡支付。司機方面從公司收取訂單金額15%-20%的服務費。整個過程，用戶和司機之間沒有任何的錢物交易，都是通過公司中轉。
正是基于智能手機的技術終端使得易到和原有的租賃行業形成了共贏關系。每個租賃方都希望自己的車輛使用率提高，這需要獲得更多的訂單；易到只需要在線上開發更大市場，線下的服務整合已經有了充足的市場儲備。目前易到用車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等24個城市，儲備車源萬余臺。
從技術層面看，易到的線下服務體系分為車輛引進、車輛管理、運行控制三個部分。通過服務標準、技術標準來打通整個租賃流程，正是這些細分數據讓易到用車獲得了快速的增長。2011年8月，上線僅一年的易到用車獲得了晨興創投千萬美元的投資。
雖然易到是從高端市場切入到租賃業務，但業務發展卻逐漸多元，商務用車乃至機場的接送機服務也開始拓展到普通人。易到用車分30元起的經濟型、40元起的舒適型、50元起的商務型、60元起的豪華型、甚至600元起的奢華型——豐儉由人，正如它所倡導的“都市出行，最佳性價比”。無論是接機、送機、時租還是隨叫隨到車，多種價格方式正是易到對租車行業的精細化運作。
媒體人羅振宇是易到用車的忠實擁躉。他經常在飯桌上攛掇那些酒后需要花錢請代駕的人：“你看我可以換車型，還不用管開車、停車、洗車、修車，更不用請代駕，租車比自己養一輛車要劃算得多。”
從租車領域殺入打車APP的市場，讓周航成為第一個吃螃蟹的人，但顯然他的志向并不局限于租賃市場。
今年4月，易到獲得寬帶資本數千萬美金的B輪投資。
日前，易到旗下的“打車小秘”高調進入打車市場，已經與11000多輛出租車和23000多名出租車司機達成合作，同時，每周新增用戶2萬多個，每周新增車源3000多輛。就在5月中旬的某天，“打車小秘”的日訂單量為3100單，成交量1600單。
打車APP
搖搖招車的創始人王煒建正是和周航聊天之后，才開始動了心思，并且嘗試進入到打車APP領域的。
王煒建最熟悉的其實是傳統制造業。2012年3月23日，“搖搖招車”APP上線，3周后會員數量突破5000個，這讓他感受到“水泥”世界中沒有的速度。
搖搖招車最初的想法，是整合租車市場的車輛，來滿足乘坐市場的需求，這跟易到用車很像。但用戶的需求火爆，讓他很意外——一個不足50臺車的運營系統，每100名用戶才能共享一部車。
如何解決打車難的問題？早期的搖搖招車迅速成為很多預定用戶的首選，一些“黑車”也擴容成為該運營系統的成員。好在消費者更關心的是有車可乘，而不太關心這些調度來的車的出身。
但是隨之而來的是服務的下滑，比如約好的車沒到、顧客的投訴司機不搭理等等。
2012年9月“嘀嘀打車”上線，這個有著淘寶基因的打車軟件迅速席卷北京市場。CEO程維曾經在淘寶和支付寶負責B2C和團購業務，所以在嘀嘀打車早期他選擇了地推（地面推廣，針對以網吧、高校為主要組成部分的各種地面市場資源，通過地面推廣人員的實地宣傳來進行傳播的一種營銷行為）和與出租車承運公司合作的方式進行推廣。
正規出租公司良好的服務保障，使得已經被培養起來的APP打車用戶快速倒戈。實際使用中，搖搖招車的用戶正在轉向嘀嘀打車的客戶端。
在短短三個月的時間，嘀嘀積累了5000多個出租車客戶，基本保證了用戶在市區、非交通高峰期且目的地較遠的情況下，在一分半鐘的時間內在嘀嘀打車上能夠打到車。以2012年12月為例，交通高峰時段成單率達50%，非交通高峰時段成單率達80%，單日平均成單率約為70%。
日前，北京市出租車調度中心96106宣布與“嘀嘀打車”進行戰略合作，這是政府設立的傳統電調平臺與民間手機打車軟件的首次合作。從5月份開始，通過“嘀嘀打車”叫來的出租車，既有來自嘀嘀打車司機端的車，也有通過公司車載GPS接單的車。
這意味著嘀嘀除了覆蓋原有的2萬余輛出租車外，96106覆蓋的3萬余輛出租車也將可以接到乘客需求，約占到北京市出租車總量的60%以上，減免了3元的叫車服務費，還大大提高了叫車效率和成功率。
全國各地的打車APP市場已是風起云涌。
投資APP
一個千億級的市場正在發酵中：中國出租車調度量一年達到25億次。全國擁有5000輛以上出租車的城市有31個，總共約40萬輛車，北上廣和天津四城市出租車總和就超過了20萬輛。
這意味著，一些主流城市的打車規模完全能成就一家上市公司，如果能同時做大幾個城市，一個10億美元市值的公司就能打造出來。
易觀國際的數據顯示：截止到2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。
與之相對，一些互聯網企業也加入到這個激烈的市場：嘀嘀打車獲得騰訊的1500萬美元投資，騰訊持股比例為20%；杭州的快的打車也獲得阿里巴巴的投資；搖搖招車已啟動B輪融資，融資金額達千萬美元。
30多個打車軟件看起來熱鬧，但是在賺錢的商業模式上仍然乏善可陳。為了擴大市場占有率，很多打車軟件免費送終端，給出租司機按月發放油補、話費流量等各種補貼，原本需要三個月、半年的推廣期往往在一個月內就獲得了數萬個忠實用戶。這個用補貼砸出來的市場，極大地方便了打車人，更有效地降低了出租司機們的空駛率。
一張在微博廣泛傳播的照片顯示，一個上海出租司機車內擁有4個移動終端，一個聯想3Gpad、兩個酷派手機、最左邊還有一個是出租車公司的手機，前三個里面裝有十五六個叫車應用，車內無線wifi環境，還有一個擴音器，裝了這些設備后司機日增收入150元，節約油費50元，獲各種應用終端獎勵月均2000元。
為了討好出租車司機，很多打車軟件都在一些主要的出租車聚集點進行地推：送小禮品、送礦泉水、免費裝軟件、甚至刪除同行的軟件等。
經過多年的試錯，這個行業看起來很熱鬧，從消費者到出租司機們都開始產生工具性依賴，而眼下市場最需要的是集中和效率。5月22日，深圳要求出租車司機刪除所有打車軟件，行政之手正在改變看起來即將成熟的市場。而且多數消費者也不會同時擁有多個APP終端，一場行業洗牌正在醞釀中。
在深圳，一款名為“好打車”的軟件不在叫停之列，甚至還獲得了試點批準。“好打車”由上市公司國民技術股份有限公司（300077）運營和開發。在南京，官方承認的一款打車軟件叫“招車寶”，它由太倉出租車公司和蘇州天澤信息（300209）科技有限公司聯合開發的。
不排除的一種可能是，某些部門將直接推出自己的打車軟件。這些軟件將借助行政的力量，迅速獲得市場后發優勢，從而改變市場運行軌跡。對于一個工具技術成熟的市場，這并非沒有可能。
加價之爭
2012年8月，“快的打車”正式推出，這是國內率先有加小費功能的打車應用。如今，這家誕生于杭州的手機打車APP公司的累計叫車成功數已突破100萬。但是這個讓打車人和駕車人都喜歡的功能，卻遭遇著政策的瓶頸。
按照現有出租車管理條例，加價和拒載一樣都是要受到嚴格治理的。但是在特定時間要打到車，加價往往是有效的激勵機制。如果連加價都無法解決的交通問題，那就只能是個人運氣不好了。
但是這個從5元到20元的加價程序，嚴重觸及了現有的行業規則。在主管者眼中，這是對現行管理的挑釁，更不利于管理。雷霆萬鈞之下，取消加價功能肯定是大勢所趨，如何接受管理并獲得更大發展才是整個打車APP行業必須解決的問題。
主管者排斥打車軟件不過是其手伸得太長：一是破壞原有規矩，二是爭奪到出租車司機個人。這隱含著出租車行業到底是公司化還是個體化的問題，也間接關系到所謂份子錢的問題。當出租車公司痛陳行業多年沒有提價，行業管理費用龐雜，出租車公司只是個位數的行業利潤時，忽略了一點——現階段，出租車公司有無必要存在？
當人工費用不斷上漲的時候，電子化管理、數據化管理、輕資產管理已經在多個行業煥發活力。打車APP，首先是個工具，也只能是個工具。
消費者要省時間、司機要減少空駛率、軟件公司要通過裝機量獲得市場占有率、管理者要解決打車難……這都需要對大數據進行分析。如果管理者不能善用工具，而一味地認為自己的地盤別人不能做主，那可能會只顧眼前利益，失去戰略遠見。
受市場供給和道路交通等多方面限制，打車APP根本無法緩解打車難的問題。但是打車軟件借助智能終端成功實現了打車的信息對稱，提高了打車效率，這就是工具的力量。
（作者張春蔚系資深媒體人）
