經濟觀察網 記者 吳娓婷 實習記者 潘伊純 黃渝雙 日前，《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》正式出臺。

試行辦法規定,全市中小客車增量指標為12萬個。新增指標將按照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。購買新能源車可得到補貼。

相關政策引起廣州市民對購買新能源車的考慮。在政策有效期內，無論二手車或新車，在轉移、報廢的情況下都享有一次直接更新、無需申領指標的機會。目前市場上存量二手車可帶牌買下且有更換新車的機會，引起二手車漲價。

二手車漲價

按規定，在政策有效期內，無論二手車或新車，在轉移、報廢的情況下都享有一次直接更新、無需申領指標的機會。購買新車需要通過搖號或競拍的方式先取得指標；而二手車則可以帶牌買下，之后再換新車，無需搖號或競拍。

廣州千里發二手車行的銷售顧問粱啟健向本網記者表示：這樣比之前的政策寬松很多，消除了消費者買二手車就失去車輛更新機會的擔憂。

據粱啟健介紹，自8月1日起，開始陸續有顧客過來咨詢和購買，已經有少數二手車出手。而“限牌令”剛推出的七月份，成交額則為零。

廣駿二手車市場的銷售人員亦表示，這幾天情況稍微有所好轉。不過銷售量還是不容樂觀。消費者還處于觀望狀態。

前來看車的張女士告訴記者，“就是看中二手車不需要搖號或競拍，而且同樣享有更新機會，才考慮買二手車。”不過，目前二手車的價格和新車價格相差不大。“現在比限牌前已經貴了好幾萬。”張女士表示。

二手車市場前景堪憂

對于這樣的情況，粱啟健先生則坦言：現在看二手車是具有這樣的優勢，不過也就這一點數量，賣完就沒有了。”

本網記者走訪了廣州市內多個二手車行，發現大都有裁員或員工自動離職的情況。梁先生所在的二手車行，自動離職的員工已經有3位。

廣駿二手車市場的評估師王琛祥告訴記者，銷量下降，必定會裁員。銷售人員的基本工資都很低，主要是靠銷售提成。上個月大家都只拿基本工資。“就算不裁員，照目前的狀況，依然不好過。”

當問到以后車行的打算，梁先生說：“目前的政策只涉及到存貨，這一批貨買完后，我們就不知道該干什么了。”

評估師王琛祥估計，以后二手車行可能會考慮轉做租車服務或向外地售車，類似北京的二手車市場。不過考慮到車輛遷出手續復雜，還有多種門檻，王先生也表示了深深的擔憂。

新能源的機會

根據新的限牌細則，廣州新能源汽車雖然無緣享受修稿意見稿中直接上牌的待遇，改為搖號配置，但政策仍然給出傾斜：新能源汽車單獨獲得全部12萬張車牌增量指標中的10%，即獲得1.2萬輛新車增量指標，購車者還將享受一萬元補貼。

這意味著，在限牌細則正式實施期間（今年8月1日至2013年6月30日），廣州汽車市場的一成份額將歸新能源汽車所有，這一市場含量為1.2萬輛。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，全國乘用車的銷量為761.35萬輛，而同期全國新能源車（包括純電動車和混合動力汽車）的銷量為7340輛，只是全國乘用車銷量的零頭。

此次廣州“限牌令”提及的新能源車，包括純電動車、插電式混合動力車和非插電式混合動力車型。購買節油率超過20%的混合動力中小客車亦可享受每臺車1萬塊的財政補貼。

剛剛在廣州市郊區增城置業的業主許先生有購車計劃，但他認為“新能源汽車的技術還不是很成熟，而且各種配套設施也還沒有建設起來，買了也很麻煩”，對于每車一萬塊的財政補貼，他覺得“如果真的買車，一萬塊的補貼算不上什么，沒有太大的吸引力”。

新能源車充電站等配套設施確實是。對此，廣州市交通工作領導小組辦公室主任冼偉雄，廣州市正由發改委牽頭，研究建設充電換電站等配套服務設施建設的規劃。

相對純電驅動而言，油電混合動力技術較早投入市場應用。在技術相對成熟，對公共配套設施（充電站）的依賴程度不高。從中國汽車工業協會的最新統計數據來看，混合動力汽車已經占據整個新能源車（指純電動汽車和混合動力汽車）市場的半壁江山。