經濟觀察網 記者 嚴凱 各位好，歡迎收看本期橙色視點。從5月31起，北京各加油站的“?？?rdquo;90、93、97號汽油標號陸續退出了歷史舞臺，取而代之的是調整后的89、92和95號汽油。不過我們的記者在采訪中卻獲悉，北京市政府原本并不打算降低汽油的標號，而中石油、中石化也不太愿意降低標號，這又是為什么呢？我們今天節目就要來給大家來算一算汽油標號背后的成本。

解說： 2011年12月，北京市質監局公布了《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方標準的征求意見稿?！盾囉闷汀吩诋a品品種分類一項中明確提出，車用汽油將分為89#、92#、95#三個標號。在2012年6月15日前，北京市加油站要完成新標準油品牌號標識的更換。從這天起，北京市內的加油站90#、93#、97#汽油將正式退出北京市場。這意味著北京將于全國率先實行第五階段汽油柴油地方標準，與之配套的是，升級后的京V油主要指標符合歐V標準，可以有效降低機動車排放污染。

嚴凱：因為它有一個環保壓力，此前有關PM2.5的爭議非常大，PM2.5的主要污染源其實就是汽車的尾氣造成的。汽車的尾污染氣主要就是汽油了，里面含有硫含量、錳含量還有其他的一些污染物質，因為它含量過多所以排放的尾氣中所含的這些物質就很多，所以也造成PM2.5超標，所以北京有這個環保壓力，這個應該是它決定改變標號的原因吧。

 主持人：對于擁有逾500萬輛機動車的北京市而言，和異常擁堵的交通狀況一樣，城市機動車尾氣排放長期以來飽受詬病。北京市質監局標準化處表示，汽油標號改變主要是從環保角度考慮，目的是減少污染物的排放。

 解說：改善空氣質量、降低PM2.5是今年北京市的環保領域的重點，車用汽柴油品質的升級對減排意義重大。京V油普遍使用后，全市機動車氮氧化物排放將下降15%左右，一氧化碳、碳氫化合物也將明顯降低，而公眾最關注的PM2.5也將同步降低。

嚴凱：它比原來的更清潔，它的硫含量是降低了的，比之前的硫含量應該是要降低了5倍。之前按照以前的標準93號的汽油的硫含量應該0.005%，修改后是0.001%，等于就降低了5倍。此外錳含量等污染物質的含量也都有所降低，所以就更清潔了。但是另外一方面，這個標號直接跟辛烷值有關，所以標號的降低也意味著辛烷值降低了，所以為什么在網上有些人抱怨說新的汽油加完之后它動力處沒有以前好，就是這個原因。

 主持人：汽油標號下降后，現在所售出的汽油中硫、錳等主要污染物含量均有大幅度降低，但我們的記者在采訪中了解到，事實上北京市政府一開始并不希望改變汽油的標號，而是希望中石油中石化能夠在不改變標號的情況下通過技術升級來使油品質量達標。中石油、中石化呢，也并不太愿意降低標號。因為標號越高就賣得越貴，也就越掙錢。

解說：汽油在煉廠煉制完成后，在運輸到加油站出售前，中石油、中石化的做法一般是通過添加辛烷值提升劑來使汽油達到相應的標號。“標號越高，就賣得越貴，也就越掙錢。有煉廠人士稱，以前汽油的定價標準是，以90#汽油為基準，銷售的汽油每增加一個辛烷值，可以在90#汽油價格的基礎上漲價2%。這意味著93#汽油比90#汽油多了3個辛烷值，于是價格可以多賣6％，而97#汽油則比90#汽油多了7個辛烷值，也就可以在基準價格之上，再上漲14%。通過辛烷值提升劑提高汽油標號的成本并不高，由于這些用來提升辛烷值的熔劑中一般錳等有害物質較高，超出了環保部門對汽油中含錳量的要求，這使得煉廠在使用添加劑的時候受到了阻礙。

嚴凱： 這次主要的目標就是硫含量降低，中石化60%都是燕山石化在供應，燕山石化已經引進了一些設備來降低硫含量，這些設備其實都挺貴的，另外發改委也要求，主管部門也要求這些石化公司包括其他的一些供應公司引進一些脫硝裝置，這個硝也是一個污染源之一。其實也增加了他們的成本，如果你再說是降低什么錳其他的東西，又要添加裝置才行。其實國外的那些油品，象中東地區清潔度很高的原因是它煉化很好,油源很好，用煉化的方法來解決是最好的，但中國用這種方式成本太大。

主持人：中石化內部專家對我們的記者表示，煉廠其實是可以通過添加新裝置來達到既使油品清潔，又保證提高辛烷值水平的目的，但這種裝置一般都價格不菲。如果汽油標號調整在全國鋪開的話，若要維持原來的標號，中石油、中石化所額外要付出的成本可能超過上百億。

 解說：硫是PM2.5的主要污染物質。降低硫含量也被認為是“硬性指標”。為了降低油品中的硫含量，中石化已經使用了一種名為SZorb（吸附脫硫技術）的裝置來降低成品油中的硫含量， 目前，中石化擁有SZorb超低硫汽油的專有技術，國內目前已有8套SZorb裝置運行，近年還將再建設10套SZorb裝置。“這些裝置都造價不菲，若要使用到全國所有的煉廠，也是一筆不小的支出。

嚴凱：這次為什么要把標號改變降低了,有個原因在里面,北京市政府希望你的油又清潔,標號又不降低,辛烷值也別降低,但中石化呢做不到,北京市環保局對錳含量有一定的要求,恰恰是這些添加劑里面包含的一些很大組成部分是錳,對它添加劑有一定影響,所以它不能參和更多的添加劑來提升辛烷值.妥協之下,干脆就把標號降低吧.降低了之后就可以添加少部分的添加劑來提升,又不會超標,所以這樣一種博弈的妥協的結果。

 主持人：近幾年來，在高油價背景下，中石化中石油這“兩桶油”習慣于宣稱自己虧損嚴重。而他們認為如若添加裝置無疑會增添更多的額外成本，對他們的成本支出將帶來不小的的壓力。

 解說：有關數據顯示，2012年一季度，中石油煉油業務虧損了104億元；中石化煉油業務則虧損了91.7億元。此外，環保部對煉廠還提出了“脫硝”的要求。這意味著煉廠必須新添加脫硝裝置才能達到環保部的要求。煉廠人士稱，若再添加裝置來保證辛烷值，噸油成本又將提高。

嚴凱：我覺得成品油價格調整并不完全是他們說的算，定價的權利在發改委那里，發改委有一個機制在那，成品油定價機制。然后那個機制是比較透明的，22個工作日，4%的燃油價格上下調動的頻率，根據這個來調價，不是說你現在虧了，你想調就調，這個他很難做到的，當然他可以對主管部門施加影響，他可能做到的，比如說他現在成品油的汽油的標號下降了，之前也調過兩次成品油價格，他可以施加影響，但是我覺得這個兩方面關系不會太大，畢竟發改委這個機制比較透明?，F在在討論一個新的定價機制，新的定價機制還沒有出來，不知道怎么樣，未來在新的定價機制下中石化中石油對價格的控制上會怎么樣，因為新的定價機制此前曾經傳出說過把成品油的定價權下放到所有企業，所有企業不就是指中石油中石化，當然后來又好像出面否認了，所以具體機制沒出來就不知道嘛。我覺得這個問題不會有太大的相關性，不是說他想調就調的。

主持人：額外的成本壓力使得中石油、中石化并不愿意通過添加裝置來保證辛烷值。更為關鍵的是，只要汽油標號下降，煉廠依舊能夠通過添加辛烷提升劑來達到要求。所以最終形成了現在的局面。好，以上就是本期節目的全部內容，再見。