經濟觀察網 記者 曉西   “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故一發，筆者偶遇中國北車股份有限公司的朋友，急忙打聽說，這次出事的車是你們生產的嗎？當得知否定的答案后，我也替他松了一口氣。

即便此次事故的起因并非動車本身的質量所致，不過，動車質量作為安全運輸中的一個重要環節也開始被關注。

這不禁讓筆者想起幾年前有機會去北車參觀時的情景。

作為中國動車組的兩大生產商之一的中國北車，目前擁有兩個國際領先的動車組技術平臺，CRH5動車組批量投入運營，CRH3動車組創造了時速394.3公里“中華第一速”， 成為京滬高速鐵路的主力車型。

自主創新曾作為北車的一個亮點被介紹給參觀人員。而作為北車下屬的唐車公司，也就是和諧號的主要生產公司，在介紹自主創新的案例時卻讓筆者有些摸不著頭腦。

記得當時唐車公司在介紹自主創新的案例時，鋁合金車體生產線被作為一個重要的自主創新的成果被介紹出來，因為在這條生產線上，共實現小改小革111項， 經過努力，唐車公司CRH3動車組鋁合金車體生產能力得到穩步提升，達到了月產4列水平。

在參觀過程中，介紹人員還詳細介紹了唐車的“金藍領”肖安平如何研制出合格的側墻下部型材專用切割工具，以及工作人員如何創新出一套專門針對車鉤小件制作的詳細工藝文件。

介紹人員還稱目前唐車還具備高速動車組系統集成、鋁合金車體、轉向架、列車網絡控制系統等關鍵技術的自主創新能力。

不過這些讓筆者并不覺得過癮，因為總是覺得這些技術雖然也重要，但是并不核心，有種隔靴搔癢的感覺，覺得看得不夠過癮，即便是作為一個非業內人士，也知道應該更加關注的是動車的心臟，發動機的自主創新過程。

在問到這個問題時，筆者被告知當時核心技術還需要引進西門子等國外公司的技術。鐵道部對于中國動車的技術創新有一個非常美好的說法，叫做消化吸收再創新。

和一名技術負責人的對話也更讓我百思不得其解。

“西門子知道你們這么照葫蘆畫瓢嗎？難道他們就不怕你們把他們的核心技術給學走了，以后不就不需要向他們購買了，不就少了很多訂單嗎？”我問。

該人士給予我的回答是，“他當然知道，我們跟他談的時候，我們會說你現在做的產品我們會吸收創新，但是我們要做的高速你們沒有，我們也沒有，例如我要跑380km/h，我有綜合實驗條件，我可以試載，我有條件試載，但他們沒有這個條件。”

“我們為什么就有這380km/h的試載條件，西門子就沒有呢？”我繼續好奇的問。

“因為他不敢呀。”他這么 回答。

聽完這話，筆者心里頓時咯噔了一下。誠然，這些年中國在動車技術上已經通過對引進的進行了消化吸收和再創新，解決了知識產權問題，并且開發出速度更高的高鐵。

而此次的事故，不禁讓我們更需要反思，我們所謂的自主創新，所謂的有進行試載的條件，其背后的支撐力量是什么？僅僅是依靠膽量，還是靠“知其然，也知其所以然”的專業能力？如果我們在追求速度的同時，需要犧牲的是安全，需要付出的是生命的代價，那寧愿未來我們跑的更穩，而不是跑的更快。