京滬高鐵故障
相對于“木已成舟”的“被高鐵”和經營風險，高鐵最大的風險已轉化為安全運行風險。事關高鐵的設計改進、設備維護、系統監控、安全排查，只要有一個環節出錯，鐵老大無疑于拿著無數乘客的性命在“刀尖上跳舞”……
——《經濟觀察網》
這次山東境內的雷雨大風，揭示出了高鐵安全系統脆弱的一面。鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息，還要講高鐵應對事故的能力。
——《新京報》
改革開放以來，從“又快又好”速度第一，到“又好又快”講求效益，折射了中國發展理念的進步。在實踐中把握好“快慢辯證法”，這不僅是對能力水平的檢驗，也是對良知勇氣的考驗。
——《京華時報》
高鐵質量不“高”，高鐵服務不“高”，人家電影院遇雷雨照常放電影，你高鐵遇雷雨就“趴窩”，要么賠償，要么降價，應該“二選一”。
——《華西都市報》
“史上最短命公路”
不管是“史上最短命公路”，還是“全球最長命收費站”，之所以成為網友越罵越起勁的怪物，根源還是一直未形成一股公眾監督力量，公權的任性沒有得到有效、有力的制衡，這當然也反襯出權力的傲慢。
——《廣州日報》
無論是城市管理還是礦山安全，都應該將其作為重要的考量因素，從而未雨綢繆，在規劃布局、硬件建設和預警機制、管理制度等方面打好基礎，盡最大努力避免由于自然現象而造成的社會性災害。這才是管理者應盡的本分。如果一發生災害性事故，就把責任推給老天，那政府管理者的存在價值又何從體現呢？
——《中國青年報》
明明尚未出生就存在著“硬傷”，發育過程就出現了“畸形”，你還想讓民眾相信公路的夭折并非是因為先天不足，真是豈有此理。
——《新京報》
在市場經濟社會里，專家成為某些利益團體的代言人或許不足為奇。但是筆者認為，專家盡管有成為某些利益團體的代言人的自由，但是也應該堅守道德底線，絕對不能出賣良知。否則，只能是喪失自己的“權威”，最后一文不名。
——《南方都市報》
如此猛烈的“單點暴雨”，不可能只是沖垮了一條路，附近的民居應該更是扛不住的。不過消息面不配合，不曾見到民居被沖垮的報道。那么，如此這般的責任認定，如何能叫人心服？
——《新聞晨報》
在“超常規發展”觀念主導下建起的公路和橋梁，往往經不起風吹雨打就原形畢露。大量財政資金被浪費，公眾的安全受到威脅，卻沒有人為此承擔責任。
——《北京青年報》
精神衛生法草案
司法體制改革不撬動，可以預想的是，《精神衛生法》將不可能引入司法裁決機制，相應的，這部法律保障人權和避免公民“被精神病”的努力將大打折扣，公民權利保障不容樂觀。
——《經濟觀察網》
倘若將涉及公民人身自由的行為剝離于法律之外，那么“被精神病”的痼疾就終難破除，沒有對個體權利的尊重，則不僅會傷害個體權利，更會損傷精神醫學和權力的良心。
——《重慶時報》
達芬奇假洋品牌
這些在中國市場前赴后繼的冒充行為，其造假手段并無太大的技術含量，甚至只是起了個洋名字，卻能輕易坑害消費者多年，堪稱頂級的“藝術行為”。
——《新京報》
我們透過假冒洋品牌事件，可以窺見目前在中國存在的各類企業待遇的不公平問題，以及一些企業不誠信而“兩頭吃”、“多頭占”的傷害消費者和市場環境的大問題。
——《廣州日報》
媒體成為“假洋品牌殺手”，這固然體現了輿論監督的神奇力量，我們樂見更多的有道義心和責任感的媒體能參與打假。但是，媒體的監督功能被無限放大，相關職能部門退居次席，恰恰是當前監管機制失靈的有力例證。
——《齊魯晚報》
集體自殺
就算是學校的勸退制度有點嚴格，動輒用輕生行為進行對抗，無法在挫折中站起來，沒有勇氣拯救自己，而是一蹶不振、自我放棄、選擇逃避和輕視生命。這，應該是心理發展草莓化的典型標本。
——《華西都市報》
福利房回潮
有些部門的“福利分房”從來就沒有停止過，住房多軌制中的“權力之軌”一直沒有停止，一些權力部門利用著分配資源的便利，明里暗里捍衛著這種福利分房的特權。
——《珠江晚報》
