經濟觀察網 記者 龐麗靜  6月30日，青島膠州灣大橋和膠州灣隧道同時開通。青黃相接是很多人期盼了數十年的事情。

膠州灣大橋是一座跨海大橋，海灣大橋主線全長28.88公里，設計行車速度為80公里/小時，設計使用年限為100年。從2006年12月份開始修建，歷時4年多的建設過程。將膠州灣的三座島嶼青島、黃島和紅島連接起來。

膠州灣隧道是一條海底隧道，連接青島與黃島，全長7800米，雙向六車道，采用城市快速路標準，設計行車速度為80公里/小時，設計使用年限為100年。2007年8月正式開工建設，歷時3年多的時間。

橋隧收費

近日，膠州灣大橋、隧道車輛通行費標準在廣泛征求市民意見之后正式公布。

膠州灣隧道公交車輛票價，實行一票制，票價確定為每人次2元。通行膠州灣隧道的公交車輛實行定車定線，免收車輛通行費。單位和個人包租的公交車輛通行膠州灣隧道按相應車型繳納車輛通行費。

在此前橋隧收費初定標準向市民公開征求意見時，隧道和大橋車輛通行最低收費分別為40元和60元。但最終公布的收費標準，確定為30元和50元。

按照折算成標準小客車的年車流量，膠州灣隧道每車次通行費30元計算，青島膠州灣隧道年收入約4億元（膠州灣隧道總投資約36.59億元）；膠州灣大橋每車次通行費50元計算，青島膠州灣大橋年收入約6.11億元（膠州灣大橋總投資約95.36億元）。隧道公交全部為空調車。

膠州灣隧道和大橋分別由青島國信和山東高速集團投資建設，經營收費期限25年。根據國家、省相關法律法規，青島市物價局對青島膠州灣隧道、膠州灣大橋車輛通行費定價成本進行了監審。

這次定價，青島市充分聽取市民意見、考慮到市民的承受能力和未來經濟發展的需要，隧道公交票價最終確定為每人次2元，這是比照青島市內公交的標準制定的，是通行青島、黃島之間最省錢的交通方式。車輛通行收費比預案分別降低10元。

青黃相接

青島主城區經海底隧道至黃島區，共有4條公交線路，分別是隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路。計劃高峰時刻4分鐘發一班，低峰時8-10分鐘一班。

近日，青島膠州灣隧道4條公交線營運單位組織車輛，讓記者和市民提前到隧道內體驗。隧道墻壁藍白相間，空氣清涼，感覺舒適。公交車時速保持在40公里左右，11分鐘就可以跑完全程。公交車駛出隧道，到達薛家島樞紐站。乘客在這里下車就可以無縫隙轉乘黃島的公交車。

7月1日開始，青島輪渡青島至薛家島航線將減少班次，青島至黃島輪渡航線將增加班次。此外，將開通“夜青島”海上游覽主題航線，為青島海上旅游增加新的亮點。

膠州灣大橋把膠州灣的三座島嶼青島、黃島和紅島連接起來。據悉這是世界上最長的跨海大橋。連接三島的一個關鍵性工程互通立交連接著青島紅島、黃島三個方向。

橋隧通車后，不僅影響著西海岸樓市，包括膠州樓市、紅島城陽都在利好范圍內。也給商業、就業帶來很大影響。很多大型商場開始搶灘黃島。一些人重新考慮生活環境和未來就業問題。

在消除了因膠州灣而形成的天然屏障之后，青島形成主城區半小時、城市全域1小時、半島城市群兩小時交通圈，形成了兩岸一城的合理布局。

青島市社科院經濟所所長隋映輝對本網表示，青島橋隧連接，不僅縮短了青島、黃島兩地的時空距離，加大了人流、物流的運行效率。更重要的是，橋隧作為青島乃至全國大經濟格局的節點部分，對于全國形成網絡化經濟布局有重要意義。