經濟觀察網 記者 龐麗靜  青島海灣大橋和海底隧道預計將于6月30日正式通車。青島市物價局日前發布公告，向社會公示了海灣大橋、海底隧道車輛通行收費標準定價初步方案。

根據方案，海灣大橋的最低車輛通行收費標準為每車次60元，海底隧道的最低收費標準為每車次40元，具體收費標準根據車型的大小以及載重量計算。

該方案一經公布，引來各方熱議。

投資方：收費合理

一方是投資企業希望早日收回投資，早日盈利的預期。青島市物價局、市交通運輸委等部門也在充分闡述通行費定價的合理性。

海灣大橋和海底隧道都是企業投資建設、經營管理的經營性公路。投資方分別是山東高速集團和青島國信。分別投資95.36億元和36.59億元。兩者將分別經營25年后無償移交給市政府。

海灣大橋主線全長28.88公里，設計行車速度為80公里/小時，設計使用年限為100年。海底隧道位于青島與黃島之間，全長7800米，雙向六車道，采用城市快速路標準，設計行車速度為80公里/小時，設計使用年限為100年。

青島市物價局在公示方案中表示，通行費定價方案，是依據中交公路規劃設計院研究分析報告，綜合考慮各方因素形成的。

根據國家有關法律規定，“對利用貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定期限內向過往車輛 （軍用車輛除外）收取通行費，用于償還貸款或者集資款。”

市民：收費太高

一方是很多企業和個人的聲音，認為“收費太高”。

他們表示，收費是不是合理，要看當地老百姓能不能負擔得起。連接青島和黃島的海灣大橋和隧道，是老百姓來往兩地的必經之地，不是偶爾走走、或者可走可不走的路段。25年經營性收費無疑將增加企業和個人巨大的成本。

尤其是青島工薪層，他們的反應最強烈：當地的工資收入本來不高，而必走道路的“買路錢”對他們來說太高了，他們覺得很難承受。

位于黃島的青島慶昕公司一位管理人員對本網表示，車輛通行費最低40元，往返一次80元，如果天天跑，不算油錢，就得花費大約2400元。工資才3000元左右。企業補貼，也不會補貼太多。

“企業和個人負擔太重，無疑會阻礙兩地人員的流動，以及青島、黃島間的經濟發展。那么橋隧的作用就不明顯了。收費太高，大家都走不起，修路也就失去了意義。”上述人員表示。

去年剛在與黃島緊鄰的薛家島買房的王先生，一直關注著橋隧收費。他在青島市區上班，改善住房的要求和海底隧道即將開通的預期，讓他選擇在薛家島海爾山海灣買了一處新房。

最初，他打聽到的小道消息稱，收費可能為25元/車次，對于每月幾千元的工資而言，王先生也覺得很難承受。然而目前公布的最低收費都高達40元/車次，比當時預測的還高很多。

王先生說，私家車看來是不能開了。只能乘公交車。公交車收費標準還沒有公布，如果公交車也是高收費，那邊的房子也就很難長住了，只能賣掉。

作為山海灣的開發商，海爾地產相關負責人去年底曾預測，橋隧開通是薛家島山海灣樓盤銷售的利好因素。他們分析海灣大橋、海底隧道收費，可能會由政府買單，因為這個項目關系到百姓切身利益，又是“青黃”相接、發展兩地經濟的紐帶，或許會由政府承擔大部分，以減輕市民負擔。

而今，初定的收費標準已經出臺，盡管還在征求意見階段，但相關企業和個人卻認為，期盼已久的“青黃”相接，代價可能是在節省了時間成本的同時，付出高昂的物質成本。