祁玉民:自主道路是重組前提

祁玉民表示，目前還沒有哪一個意圖收購華晨的企業，出發點是要把“中華”品牌做好，“尤其是那種自己缺什么，就想從別人那里拿什么的重組思想是非常錯誤的，如果想要重組華晨的企業，自己也沒有能力經營好一個品牌，我何必重組，自己來做不是更好”。

他之所以有此感嘆，與華晨在國內外市場上曾頻頻受挫有關。在經過2007年的銷量大漲后，華晨后繼乏力，2008年僅銷售9.8萬輛，同比下降了22.6%，與此同時，華晨在海外頻遭“碰撞門”，其海外發展步伐，尤其是進軍歐美發達國家市場的計劃也因此受阻。

祁玉民認為品牌是這些問題的癥結所在，“我這幾年受到的最大打擊就是品牌，但這個問題不止華晨，所有的中國自主品牌都沒有打造世界級品牌的能力”。

不過他并沒有因此而放棄華晨的國際化步伐，“我剛上任的時候，華晨出口部門的員工只有13人，現在已經超過了100人，分布在全球的各個市場，今后無論是低端還是高端的海外市場，我們也會堅持同時進入，這能讓我們找到自己的差距”。

盡管到目前為止，華晨僅在德國市場上售出了7000輛中華車，但這已經是自主品牌的歷史性突破了。

祁玉民表示，堅持以自主的方式打造中華品牌是華晨的長期戰略，未來華晨的“中華”品牌仍將堅持惟一性，在這一品牌下持續擴充產品線。

“華晨絕對不會動不動就搞一個新的品牌出來，我們會圍繞品質核心，堅持把中華品牌做好?！逼钣衩裾f。
                                   充實產品線

7月15日，華晨汽車推出了駿捷FSV和新尊馳兩款新車。據祁玉民透露，改款升級的中華新駿捷將于明年上半年推向市場，而計劃中的C級車也將在2012年面世。

根據華晨發布的三年產品規劃，定位于C級車的“新中華”將主打國內公商務車市場和海外市場，該車將和華晨旗下的A級車、B級車一起共同形成中華品牌的產品序列。

“我們要占領中場，然后上下延伸，先下后上”，祁玉民解釋道，占領中場就是B級車，往下就是A級車，現在A級車做得差不多，缺的就是往上延伸的C級車，這樣整個中華品牌的產品序列才能比較豐滿。

“A級車是老百姓消費者的車，C級車是官車和商務車，這是我的夢想?！逼钣衩裾f。不過對于華晨而言，A級車仍將是華晨擴大規模的立足點。

祁玉民透露，華晨規劃中的A級車新工廠將在明年第四季度投產，設計產能約為15萬輛，未來還可擴充至18萬輛。

據華晨汽車研究院院長邢如飛透露，目前華晨正在對未來兩三年內的新產品進行開發，除“新中華”外，商用車海獅平臺的全系列產品和閣瑞斯平臺現有產品的改款車型也已在著手開發，此外，A級車平臺FSV的第4款車型現也正在開發。

據悉，華晨年初制定了“保30萬輛，爭33萬輛”的年度銷售目標，今年上半年，華晨銷量達15.2萬輛，同比增長21.5%。祁玉民預計，隨著新車上市，華晨今年還將比去年同期增長16%，全年實現33萬輛的目標沒有問題。

“華晨明年還會比今年有更大的增長，目前，華晨的產能沒有太大的問題，但車型仍然偏少，這限制了我們的市場增長，不過對于車型，我們寧缺毋濫，要爭取做一款車就成功一款車?！逼钣衩裾f。

此外，華晨還面臨著保利潤的挑戰?！敖衲昶嚇I的結構性變化非常突出，業界普遍都是增產與增收不同步，甚至增產不增收，華晨也一樣”，祁玉民透露，今年上半年，華晨銷量增長達21.5%，但銷售收入的增長僅有9%。

為了確保增產也增收，祁玉民制定了三大措施：一是通過擴大銷售量來實現“開源”，以規模效應提高效益；二是“節流”，降低成本；三是穩定和提高產品的品質。

“上半年，我們已經累計降低了4個億的費用和成本，下半年的目標是再降6個億，全年降低三項費用和各種成本累計10個億，所以我相信華晨今年的財務狀況一定會比去年好得多?！逼钣衩裾f。