為何一票難求？

經濟觀察網 記者 盛超 再過10天就是春節。

當2008年10月國務院批復2萬億鐵路投資計劃之后，當2009年1月4日鐵道部確定2009年鐵路固定資產投資總規模為7007億元之后，我們所看到的現實是，很多想要回家的人買不到車票。

當各地鐵路公安處開展“反倒票”宣傳之后，當鐵道部聲稱會嚴肅處理截留車票的員工之后，我們所看到的現實是，很多想要回家的人買不到車票。

是真的買不到車票嗎？不是，人們只是無法通過正常的渠道買到車票。如果是因為春節臨近，客流量增大導致車票緊張，這可以理解，可所有守法的人都會有同樣的問題，為什么即便是在售票第一天排了整夜的隊，而且是排在前幾個，還是買不到票，但只要火車沒有出發，你總能從票販子手里買到車票？

這樣的問題每年的春節都被提起，得到的答案一直沒有改變：“全城的售票點同一時間放票，這是電腦聯網的?，F在看是有票，手慢一秒鐘票就可能被別的點出了?！边@個理由或許可以解釋排隊的人為什么沒有買到票，但是仍然無法解釋票販子手里的票從哪里來。接下來答案是：“票販子會雇傭一些農民工徹夜排隊，把票都買走?！比绻覀冋J同以上的答案，那么就產生了下一個問題，為什么票販子排隊能買到，別人買不到？

所有的解釋都是蒼白的。票販橫行的根本原因在于鐵路部門監管失職，公安部門打擊不力。所有車票都是來自鐵道部門，所以有票通過不明渠道外流，那就只能是因為鐵路部門在售票過程中存在極大漏洞。一個普通群眾，只要通過簡單的網絡搜尋就能找到票販，那么這些幾乎是沒有隱藏的違法分子沒有被治理，公安部門應該如何作答？

7007億元投資將被用做今年的鐵路網絡建設，在更宏大的計劃中，到2020年如果12萬公里以上鐵路全面建成，總投資規模要5萬億。也許到那個時候，線路的增加、車次的增加會解決一票難求的情況。但那是10年以后的事情了。而現在，在距離春節還有10天的時候，更應該關注的是把票販手里票還給更應該擁有它的人們手里去。

當鐵路部門陶醉于8000萬一列的動車組所帶來的體面和風光時，必須提醒他們的是，現在人們關心的不是車上有沒有120萬的豪華廁所，而是能不能坐上回家的列車。

1月14日，中共中央總書記胡錦濤在有關春運火車“買票難”問題的信息上作出重要批示，稱今年春運供求矛盾十分嚴峻，并要求鐵道部要開動腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。

希望，一票難求的日子終有一天成為歷史。

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