比亞迪：新能源前程(3)

左機遇，右風險

當幾年前比亞迪提出要做電動汽車時，似乎還是一個遙不可及的夢想，但從現在的形勢來看，比亞迪這次應該是踩對了節拍。

在今年1月份剛剛舉行的北美國際車展上，幾乎所有的世界汽車巨頭都把電動車商業化提上了日程，這些深陷困境的汽車“大佬”們希望能借新能源技術的跨越來拯救自己。

正在破產邊緣“走鋼索”的通用汽車宣布，2010年將在美國本土量產雪佛蘭Volt電動車。為此，通用還選定LG化學公司為其車用鋰離子電池的供應商，并計劃在密歇根州成立全美最大的車載電池實驗室。同樣，福特和克萊斯勒也把電氣化視作未來的出路。

“如果只有我們一家在做電動車的話，完全可以說這是一場賭博，但現在北美已經有明顯的電氣化趨勢了，這說明電動車已經是未來的方向了，而且是不遠的未來?！蓖鮽鞲Ｕf。他計劃在2011年把比亞迪的純電動車開進美國。

在國內，比亞迪的電動車推廣也迎來了前所未有的機遇。在今年年初發布的國家產業振興規劃中，汽車產業振興的核心就是新能源車和自主創新，其中明確提出了要推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，這也是政府首次將電動汽車確定為新能源的主攻方向。

國家財政部經建司司長王保安公開表示，到2012年，財政部將在新能源車的推廣使用上投入200億元。據估計，投入重點在于充電電站的建設和電網改造、普通消費者購買新能源車時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。

國際咨詢機構麥肯錫公司在一份研究報告中也表示，如果政府大力推動，中國電動車的商業化速度會比歐美更快。

不過當比亞迪的左手握住機遇的同時，右手還攥著風險。有業內人士擔心，一旦那些國際汽車巨頭們攻克了電動車的電池驅動技術難題，比亞迪就會喪失原有的競爭優勢，市場競爭又會回到傳統造車的工藝、品質和品牌的競爭，而在這些項目上，比亞迪沒有太多優勢。

但王傳福對此并不擔心，“比亞迪的電動車將是全球第一款量產上市的電動車，這個先機已經被比亞迪占了?！?

盡管通用將于2010年量產的雪佛蘭Volt電動車一次充電的續航里程只有40英里，而比亞迪的純電力續航里程可達250英里，“技術上仍具有領先優勢”，但很難說這個優勢還能保持多久。

“在電動車時代初期，比亞迪或許可以憑借技術優勢和低成本優勢打開市場，但要繼續發展，除了在技術領域不斷開拓創新外，還必須在有限的時間內，想辦法提高造車的工藝水平和品牌競爭力，否則在賽跑的過程中，比亞迪很容易會被后來者超越?！逼嚪治鰩熣f。

比亞迪成為 “世界第一”的夢想，看來還不是一兩代人付出努力就能實現的。

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