我有一個夢想——60年的大飛機夢

相信沒有幾個“80后”會對中國的大飛機工業有什么了解，但一個偶然的機會讓我這個“80后”接觸到了中國大飛機工業的研究，并開啟了我的天空夢想。 

什么是大飛機？中國為什么一直沒能自己制造大飛機？我國把150座以上的客機稱為大飛機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的?，F在世界上造這類飛機的公司獨剩兩家——波音和空客。而中國為什么一直沒能制造自己的大飛機則要回顧下歷史。 

話說1970年，中國曾決定自主開發大型噴氣式客機，而當時空客公司成立剛剛兩年。但是，由于中國在民用航空工業的發展方針上一直搖擺不定，上干線還是上支線？自行開發還是合作開發？甚至有沒有必要發展民用飛機制造？在這些問題上的不休的爭論導致國家不斷地投入巨資卻又頻頻改弦更張、半途而廢。1980年，中國自行研制、擁有自主知識產權的運10曾圓滿試飛但因為種種原因這個項目到1985年卻中途停止了。1990年前后，中國同美國合作生產過兩架MD90，飛機也獲得了美國FAA頒發的適航證，在交付航空公司使用后狀況良好，但就在這個關鍵時刻，波音兼并了麥道公司。中美合作制造裝配的MD-90生產線關閉，與空客聯合研制100座飛機又因外方毀約而不了了之。中國航空工業總公司制定的通過國際合作發展民用飛機的“三步走”戰略宣告失敗。就這樣，中國航空工業在反反復復的投入、終止、再投入、再終止的怪圈中循環往復，蹉跎歲月。30年后，空客的發展勢頭已經直逼波音，而中國的大飛機工業仍基本為空白一片。最好的時光眼看著已經從指縫里流走了。 

當歷史走到今天這一頁，波音、空客已經在大飛機制造領域各霸一方。而作為一個泱泱大國，我國也逐漸意識到了大飛機工業對經濟、政治、軍事等等的重要性。在2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今后幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研制將有序取得進展。預計“十二五”期間開展型號設計試驗和試制，“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，并開始投放市場。全國人大代表、中國航空工業集團公司科技委主任張洪飆日前透露，我國研制的大飛機計劃于2014年首飛，2016年適航取證。張洪飆解釋說，從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證后，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了“準生證”。拿到此證后，飛機便可以進入批量生產的實質階段。這迅速發展著的一切都告訴我們一點，我們中國將會有自己的大飛機飛上藍天了。 

當然，面對后面即將出現的技術、科研方面的難題，我們的大飛機工業只是走了萬里長征的第一步，但這一步卻走了60年。不過也正因為如此，它的未來，它的發展才是如此得讓人期待。 

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