《經濟觀察報》聯合多家政府部門、學術機構、NGO組織共同發起的“中國低碳典范評選”從2010年起已成功舉辦至第五屆，力圖將其打造成為低碳領域最具權威及影響力的一大盛會。在宣揚企業的商業創想和成功實踐的同時，倡導大眾踐行低碳減排生活方式，加強政府、地方、企業的緊密聯系，推動經濟發展方式轉變，實現綠色和可持續發展道路。
主辦致辭：經濟觀察報社副總編輯黃小偉先生致辭
尊敬各位來賓、各位專家、企業代表、媒體朋友們！大家下午好！首先我代表《經濟觀察報社》對蒞臨會場朋友表示熱烈的歡迎和誠摯的問候，作為財經媒體，今年做了大量的工作，我們在2010年發起中國低碳典范評選每年一次，到今年是第五屆，活動挖掘了很多優秀的低碳案例進行推廣和報道，同時也邀請了相關的行業專家、優秀的企業代表開辦年度低碳高峰論壇，共同探討生態、經濟、民生平衡發展的問題。這一路走來，我們見證了低碳從前瞻理念逐步發展成經濟發展的引擎。特別是今年年初，使得每個人無法逃避環境的質問。十八屆三中全會出來以后，我們也欣喜的看到，中國的經濟發展，轉變發展方式，實現低碳發展越來越成為中國承擔社會責任的共識。
作為一種新的發展模式，低碳經濟將創造出新的游戲規則，碳排放作為經濟衡量標準，使企業、國家都將重新洗牌。本屆低碳典范評選從三月份啟動以來，得到60名知名企業的支持和積極參與，對于低碳技術和商業模式的探索，占據了中國企業的魄力、引見和智慧，更加堅定了信心和決心。希望通過今天的分享，思想的碰撞，探討中國轉型時代經濟增長新的動力。
最后再次歡迎各位的光臨，預祝本屆論壇成功，祝各位度過愉快的下午！
主題演講：
演講嘉賓：中國企業聯合會、中國企業家協會執行原副會長馮并
演講主題：低碳發展是可持續發展的主要抓手
內容：
我們先講第一個問題。大家知道環保是世界的共性，世界還有什么樸實價值，這應該是一個。其他都應該探討，究竟樸實不樸實。不管是什么樣的人。從一定意義上也關系到人類文明發展可持續，這雖然是一個大道理，根就是這么一個根。為什么我們說有很多考古學家，研究古代這種氣侯變化的時候，要研究恐龍的滅絕。要研究一些歷史災難，這肯定不是吃飽了撐的，或者是發出一種很奇怪的，所以大家感覺到了聞所未聞一些觀點。實際他們是在尋找地球生物生態前，以自然生命之中誕生發展存在的函數關系。盡管你可以有很多種假設，這個是什么了，那個是因為火山了，這個都可以。但是你不管是哪一種結論，最后的指向都是環境變化。你說他是烏鴉嘴，不愛聽。但你也得聽，因為這很可能就是個事實。而且越來越證明它是個事實。
在這里，我覺得在環保這個方面，盡管有多方面的事情，最重要是兩個，一個是水，一個是空氣、大氣。這兩個都有流動性，是建設性的東西。它流動性和建設性決定了他可以無孔不入，無處不在，可以污染任何一切東西，化肥污染，沒有水怎么去污染？它可能就固化到那了，盡管我們說可以有風什么的，它是可以泄露的。
今天的主題主要是綠色發展是從碳這個角度來講。同時推出這么低碳的典范這的確是切中要害，當然在開會之前我也想過，低碳的典范誰是典范？來了以后看了一下參加的企業還真不錯，在我們低碳發展當中，還是比較先行者。不管我們典范是絕對的、相對的，縱橫交織，豎起這面旗對我們整個低碳發展是有巨大影響。因此我在講開頭話的時候，也對我們這次論壇舉行表示祝賀！
為什么我們要從低碳發展入手？企業特別是重化工企業、交通物流、能源材料和重型制造，肯定是市場主體，也是能源消耗與排放的大戶，這是主體。也是能源消耗排放的主體。他們低碳才控制碳排放的水平，把碳排放降到可以自我代謝的水平。大家都知道，我們整個經濟也好，人的生命也好，是在碳基礎上發育的，你不可能是無碳，除非將來真有革命性的變化，那是另一個事情。
但是目前來說，我們只能把碳，碳排放的水平大大的降低。使它不能夠危害我們經濟生活。大家也都知道，中國的經濟總量是很大的，我們能源的消耗又比較大，而且它和發達國家的比例是幾倍，三倍、四倍。這個數字我沒有考察過。但是肯定我們在這方面絕對比人家大，在這種情況下，低碳經濟對于中國來說就不是簡單的問題。
最近我研究了一下，涉及到我們西部開發，大家都知道西部開發成績非常大，不管是青藏鐵路的開通，希望是西電東送，西氣東輸，基礎設施這個是世界上所有地方，包括美國的西部開發都沒有做到。但是要看到在我們西部開發當中一個很大的問題，我們在北京，北京霧霾多了，有切身的感受。遙遠的地方恐怕這個問題更嚴重。我們知道西部生態是脆弱的，因此大約在西部大開發的過程當中，首先得有一項政策叫退耕還林，現在不是你退不退植被的問題，二次污染的問題。一些地方盲目追求速度，統統的標準了重化工，你不要的我要。再加上一些地方的能源資源無序開發，包括西部城市化結構的特點，盲目的發展。
我就說兩把大產，一個過渡開發的房地產，跟礦產。加上重化工。把西部大好的發展這種狀況就產生一個巨大的威脅。這個問題不解決，你不要講西部大開發，這個里面就涉及到，直接涉及到低碳的問題，高碳的問題。所以這個事情對中國，對我們未來對很多地區，是最致命的東西。那么在這種情況，當然國家政府都在想辦法去促進低碳的發展，盡管我們可能在一些國際會議的場合，由于先發展、后發展的問題，大家有一個好像我們應該根據不同的情況，有一些不同的指標、不同標準。但是說來說去我看這個標準的最后，還得被一個最大的標準所替代。那就是你必須是低碳的，不管遲、不管晚、不管早，這條路必須走。否則你的經濟是不可持續的。排出低碳不是從今天開始的，效果在中國不是很顯著。不是沒有立法，也不是按照聯合國提出的，企業社會責任的條款去承擔我們企業的在這個第一排放發展低碳經濟方面的企業社會責任，也不是沒有環評，沒有重罰。應該說政府的這種力度是很大的。
大家都知道，不久前環保部公布了環境一些數據，過去這個數據是回波升的，涉及到很多人的臉面，并不是說中國保守這個東西，覺得這是國家機密，這個實際上都已經公開了，公開目的是什么？也不說讓老百姓都知道，我們現在是什么狀況，恐怕主要要對一些地區經濟工作的負責人、地方政府，包括我們企業，特別是一些龐大企業集團，要引起他們的注意。最近亞行有一個宜居城市做評比也好，一共評了多少家，成功大概是中國第一個宜居的城市。蘭州是墊底的。我覺得有很奇怪的事情，這么好的上海怎么是倒數第二。他們這個標準很清楚，首先是空氣質量，其次是水，當然還有固體垃圾，還有你整個對于你環境的管理的力度，你的措施，你的方法。那么說來說去就是說的的確確這也是給我們一個很大的提醒，不能光看到了他只是一個指數評定了你，在這種情況之下，我們也看到我們環保部門從2010年首先對一些經濟發達地區，環評慢慢擴散到西部。
最早我記得，在2010年的時候，是對環渤海一些地區，對北部灣一些地區，對于海峽西區，還有對于什么地方進行了環評。到2012年一開年，居然對西部大開發整個整體的環境，這個說老實話，西部大開發是國家政策，然而過去的慣性不管怎么樣，分的很清楚，但是既然環評就動真格，環評的結果生態問題是最突出。而且制訂很嚴格的措施要對重化工在西部實行走出限制，就是你沒有這個條件是不許安置這種產業的。
這種轉型的產業是應該得到拒絕的，特別是在我們江河、黃河中上游，這地方是能源的基地，大慶也好。什么地方廠慶也好，最終的這種產業工人都是從我們蘭州開始，從內蒙開始。因此有歷史的傳統，但是到了今天你也得考慮，要去調整。對一些像西南地區，生態相對好一點。但是大家也看到，西南地區整個水氣像內陸疏通這個通道，特別是跟碳有關的污染，那么水氣就可能受到了阻塞。連續發生大旱，但是說老實話，不能不能說這種產業的過渡的重化工化帶來很大的影響。
問題我們現在雖然有措施、有環評也有各個方面的提倡，這種結果企業似乎也還不是十分積極的。他基本處于一個很多淺薄的狀態，看看你政策力度多大，看是動真的，這個真的措施在哪里；因此在這種情況之下，我想除了政府在這方面加大政策措施，除了我們社會包括我們的傳媒，也要形成一種新的輿論，我覺得現在到的我們用市場方法來解決低碳問題的時候了。這就回到我要講的市場發展的可持續發展，就是這些交易所，現在有七家。這應該說世界公認的辦法，這時候有了經濟動力了，那么原來的情況，把款交給了國庫，我交給國庫，我還不如多交點稅，這事實上很可能結成了抗減排的生死。這是很可怕的事情，我們碳交易，具有附加值的產品，在抗排放市場競爭中的就可以比較好的事情整體減排。到今年6月深圳北京、天津上海。都建立碳排放交易所，從現在來看雖然不是門庭若市。這個交易數量不好統計，因為我看了一下一份資料，也不知道是我們報道有誤，還是統計本身不完整，或者是大家的標準不一樣？
有的像湖北最高，我交易了大約總量達到49萬噸，這個數量很客觀。上海才1.3萬噸，我就搞不清楚，這個數字為什么相差這么大？是上海環保做的好，為什么你是老二？那么如果是湖北做得不好？或者是企業比較的積極？還是什么原因？這個是需要研究的？不管說指標是比較清楚的，深交所它的價格，碳排放前的價格，一噸28塊錢，上升到68塊錢，大家看這個價格。因為這個價格這么一個價格，還不至于使更多的企業從自己的長遠利益，和現實的商業利益結合這個角度參加了這種交易？深交所大約是13年開始的，一年交易了66萬噸，成交價格4700萬元，這應該也跟湖北的差不多?？偟牧恳策€是太少了。
現在的問題是，一個要擴大試點，當然了我不是搞這方面政策研究的，可是有一個很樸素的想法。是什么？這個在國外模式是很成熟的。拿來就行，當然了大家可能更多的想到了，我們還有一些標準的問題。因為我們和有一些國家之間，由于標準認識不一樣，特定國家地區，自己產生負面的影響，因此在這些標準問題上，并且還不能夠隨隨便便說把你的標準引進來就是我的標準，有些標準是可以共同，至少在這個基礎上，大家可以相互參考，因此我這個試點搞的太長了，普遍化，不是辦法。所以特別是在西部我們看到這種碳排放，你像這個蘭州就應該有一個交易所。至少讓他這種成交的便利化條件更好一點。要減少一些機會成本。但是還有一個氣體排放體系的問題，這個專家都在研究。據說現在只有四個行業？我們行業協會那么多，政府主管部門也很細，都干什么去了，這個事情要加快。但是我覺得最重要的是搞碳交易市場的機制。剛才我和曹同志初次見面，他研究這方面的專家，碳交易咨詢公司的先生。我就講到，我說我佩服最好的這個交易所，重慶交易所。后邊曹先生告訴我，不是他這一家，最后成立了，他就到位了。說深圳也可以，天津也可以。還有其他的地方也可以。我對這個事情是高度評價，如果說談排放，真正推動起來，同志們炒股的時候，這個人賺錢不賺錢，投資怎么投的問題，有一個投資點的問題，只有通過這種炒作，才有可能提高他的價格。才能使它成為市場當中深入人心市場的方式。對我們低碳他推動力就不是一般的推動力。
我們在下個月，如果是允許投資人和個人進入，很可能現在很快就蓋過我們處于低迷的股市，有沒有將來我們股市，因為他的主體就是被炒作的對象也好，進入這個股票市場也好，也是企業。如果這兩個東西打通了，聯結在一起了。就是我的股市很可能企業的碳排放，這只股票是利好還是空，很重要的依據。那么我想不僅是搞活了股市，搞活了我們資本市場，同時也是我們碳排放的市場的機制大大跨了一步，我覺得沒有什么可怕，只有好處。壞處不能說沒有，因為你炒股當中，也有一些負面的東西，這個市場機制就這樣，沒有全正面，主要是正面的。這就夠了。
當然還有另一個問題，這個碳交易市場，利用兩種資源，兩個市場的問題。我為什么講這個事情，因為在八年前，有一個貨幣集團從那改造過來，循環經濟搞的不錯，在那待了五六天，參觀了也做了一個調研。當時他們很高興的說，他們由于搞了循環經濟，實現了相對的低碳。碳排放權主要是由當時英國一家公司去購買的，那么他們當時說，我記憶不大清楚，他們在這方面的碳費多少錢了，煤炭企業來說這是一件了不起的事情。我當時剛剛離開經濟日報，開始做了一篇文章，因此在這一方面應該說我還是作為一個老新聞工作者，對它還是關注的。到了上海，也是我們上海碳排放交易所，他們的交易所恐怕不是一個，在他們辦公樓上，好幾個牌子還有跟瑞典合資的，但是我不知道這作用發揮得夠不夠。我認為在低碳經濟方面，發達國家特別是歐洲，是由承受的經驗和巨大潛力。我們應該在這方面不僅利用他們的模式，應該這種交易機構，該合資有合資，該怎么樣就怎么樣，如果有一個過繼的聯合的碳排放交易所，我覺得也不應該是奇怪的事情。這樣我們才能更好的利用兩種資源、兩種市場，使我們低碳經濟進入一種全方位的市場機制當中。
第二個問題我們就說，產業的問題，產業解決。什么意思？實際也是一個市場問題。就是要打造低碳產業鏈，那么至少這里面有三個城市。一個要形成低碳產業群，重點是省，你的能源利用，你是比較低的。那么你的排放肯定是比較低的。這個剛才我講了，我們總的來說，這個經濟就是碳經濟，你不可能暫時或者是可見的將來改變這種狀態，就像人的三高一樣，可以通過工作來解決。我本人就高血壓、高血糖，還有高血脂。怎么辦？只好自己來解決，自己來控制。這個道理是很簡單的，第二發展產業，有兩種方式。以后不能再繼續上了，那怎么辦，地方要發展，那你就多發展一下，以特色農業加工鏈比較長的這種經濟形態，這就需要有一個置換，有一個替代。直接就變了，這有可能，因為提出絲綢之路之后，經濟建設以后，大約西部整個經濟結構要發生變化，不能用所謂大開發的這種大干快上的辦法去解決。
還有一種就是間接的，就是我們自己升級，雖然我怎么樣，但是我水平降低了，這也是一個替代，再主要是市場經濟，那時候實現煤礦，發電廠，包括挖煤的煤矸石，甚至我都參觀過他們的瓦斯發電，因為那個地方瓦斯比較多。瓦斯后來以后，最后就進入循環利用狀態，這個層次整個是這樣的。它的取暖，這種熱水，都是來源這個資源。這種循環經濟分為兩種情況，一個是地區性的，不管你是大地區還是小地區。再就是企業內部的循環，這是一個很關鍵的東西。
第三個問題我說供給的問題，實際是這個問題，剛才講了，老少企業是市場主體，消費者不是主體嗎？沒有兩方怎么能夠有市場，有買有賣。因此我們有的時候，可能從企業這個角度，覺得它的是主體，因為它要競爭。但是消費者的選擇，直接影響到供給方一些行為，要從國家政策這個層面上，和行為競爭幾個方面，增強低碳開發的半徑。我看報紙、手機，英國大學生發明一個什么？叫β自行車。一小時達到140公里，這個不敢想，如果是這么一個狀況，我覺得像這樣的東西就是應該提倡，就是很高的進入市場。
另外一個是淘汰落后產品，大約我們這個年齡老人有體會，年輕人追星，有些低效率高耗能的東西該淘汰就要淘汰。我們據說全國的黃標車還有600萬，日本大約那個車就是試點，該強制報廢就要強制報廢，不能按照原來的概念去喊?？p縫補補又三年，這樣東西違背我們整個低碳的經濟原則的走向。本來報廢給你回過頭來，一攢又是一個車。老舊家電，該替換就替換，所以我們北京市采取舊家電，換國家補助，這是很好的政策。還有產生固體的垃圾，另一個問題去解決就是了，最后一個消費的問題，消費方來負責，什么意思？剛才我講到消費者也是市場主體之一，是買方，那么就是說，低碳應該是社會共識，我們往往從觀念這個角度去考慮了，這個觀念實際可以精神變物質，變城市場，你想我不買，我瞧不上，你就賣不出去。我們老講消費者是上帝，上帝說我不要，企業怎么辦？如果你硬扛著，最后吃虧的是誰？最后你還是市場導向。因為在這個地方上，我把我們低碳經濟既希望我們年輕的消費者，我這樣貢獻不會太大，盡量貢獻，謝謝大家。
主題演講：
演講嘉賓：國駐華大使館和能源處的一等秘書Nicola Willey女士
演講主題：Green Growth, the UK’s experience
內容：
女士們、先生們，大家下午好。我很高興來到這里，代表英國駐華大使館，我中文有限，不得不講英文給大家報告。
謝謝各位能夠邀請我參加今天的低碳高峰論壇，我感到十分榮幸。感謝主辦方，同時我還想感謝我所有的同事，感謝為我們演講的嘉賓們。
今天我想講的內容包括以下幾點：第一就是我們面臨的挑戰，也是英國面臨的挑戰。中國和英國的關系其實十分相似，大家在方方面面都可以看到；第二是通往潔凈空氣的道路；第三就是我們進行低碳轉型的道路，最后我想講一下中英之間的伙伴關系。
我們回過頭去看，1952年，倫敦進行了一個煙霧事件，此事件造成了嚴重的后果。為了控制污染，英國政府采取了嚴厲的措施。當時我們就立法采取這樣的方法。過幾年之后，整個倫敦就通過了《清潔空氣法》，通過這樣的《清潔法》化石能源已經進行了一步一步的減少，消耗也減少了。同樣在火電廠也不許建在市中心，這就是我們今天能夠看到的倫敦一些現狀。
我們已經看到了一些歷史性的跨越和發展，包括在整個歐洲，包括在整個英國我們的立法取得了矚目的成就，除此之外我們在工業、交通，在這些能源的高耗能產業的進步，大家可以看到的。同樣我們的一些污染源也得到了有效的控制。從英國的經驗來看，我想我們就是要不斷的在環保行業投入努力，我們發現在這個過程中，那就是要進行監察，要對我們空氣資源不斷進行監察。我們在倫敦有一個關于空氣監察一個委員會，我也同樣歡迎所有的媒介朋友對我們空氣質量進行監察。
倫敦和北京一樣，都是世界上出名的國際化大都市，所以我剛剛開頭說我們兩個城市面臨共同的問題。我想如果我們兩個城市合作的話，那么共贏是不可或缺，我想在這里和大家說，我們倫敦氣候變化法案，這個法案也是在全球領域能夠獲得一些共贏和呼聲。在倫敦，在英國，在2008年的時候就通過了氣侯變化法案，這為我們國家提供了法律框架，在全國內進行減排。而且在1990年的基礎上必須要下降18%，我們有一個全球性的目標。那就是在2020年下降30%這都是我們法律上規定一些強制性的目標。
同時我們也有一個碳減排的措施，我們同樣設計了一條全面低碳之路。這個低碳之路，向全國提出了一些法制上的減排目標，一旦我們設立了一個五年的發展計劃，同樣這個五年計劃也開始走上了進程。目前可能我想幻燈片有點復雜，但是展示了目前的進展，我們第一次目標是2008年提出了，截至2012年，那是我們藍色這一塊。第二個五年在我的幻燈片也進行展示。它代表了一直到2020年，這些目標也吸納了一些獨立的減排機構給我們提出來的措施?？偣参覀冇臏p排，那就是3600萬噸碳。我想我們英國現在都邁上進展之路，以后我們還會提出更多具體的措施。但是不管如何，我們都需要來自方方面面的共同的努力和投入。
我們減排涉及到英國經濟的各個領域、各個行業。今天我的時間并不多，所以我想簡單能夠介紹一些關鍵性的領域和關鍵性的進展。首先有一個我們英國提出來可再生能源的發展，這個是在倫敦，是在去年的9月份開展的可再生能源的。這個行業主要設計的是風電。當時我們目標，這個行業要產生630萬兆瓦的電力，除了這個風電之外，我們還會要一些把所有的風電要進行上網，而且要提出一個上網電價?，F在第一步我們已經把風電進行了商業化，把他們的電力慢慢的進行了上網。所以我們為了幫助這個上網，政府投入了100英鎊的補助，為了要幫助風電上網。我們還在這個行業吸引一些投資銀行進來，當時我們吸引投資銀行是從2012年就開始做?，F在我們從2012年開始已經得到了300萬英鎊一個政府資助，除了政府資助，市場的力量是不可或缺，如果沒有市場力量，如果沒有金融市場的金融，我想我們很難幫助經濟進行走綠色道路，進行可持續發展。所以我們希望所有的銀行，都能夠在推進英國的綠色增長方面，成為我們一個持續推力。
另外一點我就是想說到，我們能源供應的低碳化，電力市場改革。進行市場改革我們首先面臨是電力市場，我們希望能夠吸引更多民營力量能夠進入我們的電力市場，因為有了民營力量的進入，能夠幫助我們低碳市場擴大，而且民營企業能夠幫助我們政府更好應對客戶的需求。所以我們在這個方面就已經下降了對民營的資本需求，我向具體說一說，我們英國的一個低碳法案，同市場電力改革的法案是相關的。所以所有的一個企業想要進入這個市場，都必須首先進行合法，你必須要首先保證能源安全，第二要保證迎合客戶的需求，這是另外一個領域。
那就是我們工業領域一個能效，我知道工業是中國經濟一個引擎，而且現在中國的工業面臨的翻天覆地的變化。當時我們英國的工業必須要滿足歐盟一個要求，而且我們為了工業的發展，我們也引進了碳交易這個模式。我們也有一個碳減排一個體系，碳減排在英國是強制性措施。它針對公用設施也針對私營的設施。我們目標是截至2020年達到2000萬噸碳目標，我想所有的目標也為了符合他們，政府為我們提供稅收方面的措施。
目前有效的措施都在這張幻燈片上提出一些展示，如果中國企業需要，我也想向大家介紹英國企業在這方面能夠和大家合作的機遇。這幻燈片展示是趨勢，從1970到2010年的趨勢，有一些領域成功較大，有一些成功較小。這張是家庭能效項目，通常在英國我們房屋是比較老，這些房屋不怎么節能，效率較為地下，為了推進家庭節能，我們針對房屋提出了一個綠色新政措施。這個新政的本質是引進一些金融的框架，或者是金融的計劃來幫這些房屋進行減排。比如說我們進行了一個智能電表的安裝。在我們的右下方是零減排的房屋，政府幫助一些居民建一些完全零排放的房屋。而且政府會提供一些咨詢師，或者是介紹家庭去一些咨詢機構，雙方共同的討論，如何建立一個零排放的房屋。因為這一點是幫助英國進行減排一個重要的舉措。
我們不僅在減排方面設計工業，我們非常關注民用設施。這張是講的氣侯方面的影響，如果我們現在行動和緩慢，我們可能對氣侯產生一些不佳的影響，之前馮先生提到過，我們知道全世界都開始看到了氣侯變化負面影響，這種極端天氣，比如說干旱或者洪水一定會越來越頻繁。這是去年冬天一個照片，大家看到可能會讀到報紙上面，去年英國發生很多次的洪水。這也就是我們所常見極端天氣之一。會讓我們損失幾十萬英鎊一個財產一個收入。而且此外我們還會遇到一些風暴，風暴是在圣誕節的時候發生的。我們還遇到滑坡、泥石流的現象。這種極端天氣，會直接來應用氣侯變化，氣侯變化還會讓極端天氣日益的反復，而會讓整個大氣更加的脆弱。
這不僅對英國，大家可以看到這種極端的后果，所以現在IPCC也就是國際檢政府，氣侯變化小組，我們這個小組的有英國的專家，也有中國的專家。他們今年碰過頭，共同討論了現在我們氣侯變化的一個負面影響會越來越厲害。而且這種風險也許我們是未來不能夠成大。雙方既然都已經取得了共鳴，我們此外還會看到在我們日常生活中，對食品安全一個沖擊，這都是氣侯變化帶來的，我們剛剛說到一些負面的影響，不能不提的就是低碳的一個益處。它對我們就業，對經濟發展一個益處，如果我們能效更高，如果我們應對氣侯變化的措施更為強硬的話。首先我想應該說綠色服務，和綠色產品線在英國，用英鎊說的話在全球范圍內已經達到了3萬億英鎊，就目前而言，我們能夠獲得一百萬工作崗位。
就以風電這個行業而言，在英國而言給我們帶來更多的就業機會和技術提高的機會，除了就業之外，一定會有別的好處。對我們整個經濟而言，提高經濟的質量，能夠對經濟進行轉型，對英國而言。我們在2010年的時候，就已經開啟動碳交易一個機制。每年這個碳交易的機制，都會為英國獲得數十億英鎊的收入。在這樣基石之下，我希望我們能夠合作，能夠進行碳減排路上越走越遠，越走越CBI，是我們英國一個工業支柱，他做了一個研究。低碳對英國而言，每年可以為英國產生2300萬英鎊一個收入。所以說不僅是可以為我們整個行業進行低碳進行減排，為我們獲得實實在在的收益。
這張是我們能夠通過低碳獲得更加廣泛的一些益處，去年我們首相提出來，英國的經濟需要走一個高效之路，我們也理解這個低碳是幫助我們經濟走向高效一個必經之路，它里面包括我們要更加早一點的能夠達到英國2020年一個減排目標，而且英國需要建立一個全面的綠色服務產品市場。污染除了經濟成本之外，也會破壞我們一個社會，包括人們的健康，包括我們一個生物鏈，這是我們要承擔一個社會成本，我們中英之間一個伙伴關系，上周就拜訪了英國。而且當時上周我們就開展了一個中英合作周，中英雙方簽訂了氣侯變化合作伙伴議定書，雙方都認可氣侯變化是全球一個共同的挑戰。而且我們雙方也意識到了必須要建立一個中英一個框架。因為雙方的合作，能夠協助我們去達到一個低碳的目標。這個目標也是我們雙方做了承諾的。
我想雙方之間能夠共贏能夠相互學習的經驗和教訓，一定是不少的，無論是說碳市場，還是綠色融資。還是我們因為需要鼓勵更多的金融機構加入進來，還是說到城市綠色規劃，還是新能源再生能源的發展和探索，這都是我們將來需要面臨長期合作一些領域。而且我們雙方合作的一個剛性，也是可預見的。我們雙方有共同的目標，我們希望能夠降低經濟轉型一個成本。我也希望雙方我也期待我們雙方能夠攜起手來，走上低碳之路。將來我們在這個平臺先，能夠做更多的一個合作。
今天在座所有的人，都是綠色低碳的一個行業合作伙伴，我希望在座各位能夠找到自己一個英國的合作伙伴。而且把我們今天高峰論壇所有成果延續下去，謝謝大家！
主題演講：
演講嘉賓：清華大學前常務副校長，清華大學低碳經濟研究院院長、中國國家氣侯變化專家委員會副主任何建坤先生
演講主題：推動能源革命，發揮協同效應，實現低碳發展
內容：
各位嘉賓，非常高興今天有機會能和大家一起交流一下有關我們推動能源革命，和實現低碳發展一些問題。不論是中國、還是英國還是全球都在講低碳和低碳發展的問題。低碳的背景是來自全球應對氣侯變化，自從工業革命以來，發達國家消費，全球的礦物資源和礦物能源，制成完成現代化的過程。在發達國家，創造了高度的生產力和社會發展這樣一個前提下，也給全球帶來了嚴重的和環境問題。不僅使全球的礦產資源日趨緊缺，而且也帶來以氣侯變化為代表的全球的危機，全球生態的危機。應對氣侯變化的核心，是減少人為活動的尾氣氣體排放，主要的是減少化石能源消費過程中的二氧化碳的排放。
當前全球經濟社會，還在發展。而且屬于發達國家的發展中國家，還沒有走完工業化和城鎮化的過程，經濟社會發展，需要增加能源的消費，也相應增加二氧化碳的排放。但是保護全球的氣侯，我們就需要減少二氧化碳的排放。這樣兩者就形成尖銳的矛盾。所以可持續發展，就要協調經濟發展，社會進步和環境保護這三者之間的關系。走一個協調發展的路徑，這個是需要低碳的發展，就是要以低的能源消費，低的污染和低的碳的排放，來支撐經濟社會持續的發展。從全球應對氣侯變化歷程來看，這個進程顯得越來越緊迫，最近IB信息公布了最近的報告。第五次評估報告，進一步強化了氣體排放是造成當前全球氣候變暖的主要原因。這一個科學的結論，同時也明確了人類社會活動，尾氣氣體排放的減排路徑。
如果說我們要控制全球衛生，不超過兩度這樣一個目標的話。到2030年全球的尾氣氣體的排放就要好2010年的水平持平到減少40%。2050年要減少40%到70%?？墒乾F在還仍然是一個上升的趨勢。根據現在各國的減排的承諾，所以到2020年這個減排的缺口仍然高達70到120億噸二氧化碳當量這樣一個范圍。到2030年就會更多。
因此各國必須加大減排力度，這也就是剛才我們英國人談到，世界要采取雄心勃勃的減排行動，才能夠實現這樣一個目標，所以在這樣一個趨勢之下，低碳發展也就成為了一個世界性的潮流。不僅從全球來看，從我們本國情況來看，低碳發展也是我們國內可持續發展的一個內在的需求。改革開放以來，我們國家經濟社會發展，取得了顯著成效。今年我們已經是世界上第二大經濟的實體，但是我們也在發展過程中，付出了很大的資源環境的代價。所以造成了今天資源短缺，環境污染，生態惡化的嚴峻局面。造成這樣的原因，主要也是來自于煤炭石油等化石燃料的燃燒中所排放的常規污染物和二氧化碳造成的。所以應對氣侯變化和解決國內的污染環境問題，是具有統一性。污染同根同源同步發生，措施都是要解決能源，和改變我們能源結構。
所以國內可持續發展，也在對我們的低碳發展提出了緊迫的要求。在全球低碳發展的這樣一個趨勢之下，所以全球也出現了能源變革的一個大的趨勢，也成為世界技術創新的前沿和熱點的領域。一個方面就是要大力提高能源的效率，把節能放在優先的地位，使能源消費減量化。第二個就是要改變能源結構，發展新能源和可再生能源等非化石能源，取代煤炭等化石能源，使能完的結構清潔化和低碳化，不管是減量化還是低碳化，都能夠使得碳的排放下降。常規污染物的排放下降。發揮保護環境、節約資源和減排二氧化碳的協同效應。所以在這個趨勢之下，世界大國都把發展先進這個技術作為戰略必爭高科技領域，各國能源戰略都有一個新的部署。比如說要大規模的發展新能源和可再生能源，這樣一個能源結構的變革，很多地方都提出了很先進的指標。比如說歐盟，進入到20年，他們可再生能源比例要達到20%。像英國、德國都有更進一步的目標，德國有提到到2030年他們可再生能源比例要達到30%。到2050年要達到60%。其中電力系統，發電比例可再生能源要占到80%，基本上只要過渡到你可再生能源為主體能源的結構，來取代傳統以化石能源為支柱這樣一個高碳能源體系。從而完成這樣一個能源結構的轉型。
再一個在提高能源效率方面，剛才我們英國的同事也做了英國情況一個介紹。這在很多國家也都有類似的規劃，比如德國他們規劃，到2020年他們一次能源最的消費量要比目前減少20%。到2050年能源總消費量要減少50%，經濟還要繼續增長。所以這樣大力度節能和提高能效，會推動全球能源變革的趨勢。所以我們國家也面臨著新的發展機遇，和新的挑戰。
應該說我們中國近年以來節能減排方面，我們還是取得了非常顯著的成效，但是由于我們經濟發展比較快，所以能源消費總量大，增長快這樣一個趨勢，仍然是難以扭轉。從1990年到2012年這20幾年的時間內， 單位GDP能源的消費，下降了57%。GDP下降60%。發達國家同期下降幅度35%左右，世界平均水平只有15%左右，我們在提高能源產出效益方面，有長足的進步，是世界矚目的。我們在20幾年時間內，我們GDP總量增加了8倍多，單位GDP能耗下降8%多，總量還是增長三倍多，世界平均水平增長50%左右，因為他們經濟的增速相對來講比較慢。
所以我們在近年以來，我們每年新增加的能源需求和新增加二氧化碳的排放，占到世界增量一半左右。所以我們作為一個排放來講，也大的這種國家，可以在減排二氧化碳方面也受到世界矚目。
另外在發展新能源和可再生能源方面，應該說我們中國的力度也是世界最大的，每年在新能源領域當中的投資，每年新投產可再生能源的規模，和新增加的供應量都是世界第一。我們現在每年給新能源發電的投資，超過了對傳統化石能源的投資兩倍，所以這樣的發展的速度也是世界罕見。但是另外一個方面，我們能源總需求還不斷的增加。盡管新能源發展比較迅速，我們還滿足不了每年新增長的能源的總需求，所以我們化石能源消費還得有所增長。所以二氧化碳排放還是有所增長。
所以我們作為一個發展中國家，我們還面臨著比發達國家更大的挑戰和更艱巨的任務。所以我們不論是我們應對氣侯變化，還是解決我們國內當前資源的變化，都要推動能源的變革。中央也提出推動能源的生長和消費的革命，這既是我們核心政策，也是國內環節資源環境的制約，實現可持續發展內在的需要。習近平主席在今年的6月份剛剛舉行的中央財經領導小組會議上，提出要積極推動能源生產和消費的革命的五個方面：有四個革命一個合作。四個革命是要推動能源消費革命、推動能源生產革命、推動能源技術革命、推動能源體系革命和全方位加強國際合作，用推動能源的生產和消費的革命，來建立我們促進低碳發展的機制和政策的保障的這樣一個體系。
我們和發達國家相比，在能源革命方面，我們還必須作出更大的努力，主要問題在發達國家完成了他們工業化的過程，能源需求已經飽和，不再增長。所以他們發展新能源新一代化石能源是存量的變化，只要建了供應能力，就可以減少傳統煤炭石油的供應量。但是我們中國做不了，因為我們還沒有完成工業化和城市化的發展階段，我們能源的總需求量還要增加。我們首先要解決的是增量的問題，還談不到從良的這種結構的改變。即使我們現在大力發展新能源核能、水電，以及天然氣，我們還不能滿足能源新增長的需求。所以煤炭的消費量，還在不斷的增加。所以我們當前二氧化碳的排放，還難以達到峰值。
所以我們在這樣一個形式之下，所以我們的能源戰略，就必須要有新的思路，習近平主席在談到能源消費革命的時候，談到我們要堅決控制能源消費總量，控制能源消費總量是在十二五規劃當中提出的，當時的提法是適當合理控制能源消費總量。到十八大把“合理”倆字去掉了。最近習近平講話當中指出，見面加兩個字是“堅決控制”能源消費總量，從提法改變，大家可以看到，我們對推動能源革命緊迫性的進一步深化。所以我們能源戰略，當前不僅要滿足需求，不僅要滿足供應，而且要控制能源的消費量，形成促進經濟發展方式和社會消費方式向低碳轉型這樣一個倒逼的機制，使我們能源消費能夠減量化，同時大量發展新能源和可再生能源，包含向傳統的這種水電、風電可再生能源，也包括核能這種新的能源形式。他們可以提供能量，但不排放二氧化碳，是更為清潔低碳的這種能源的形式。以能源的低碳化來支持我們低碳發展的這樣一個路徑，所以我們在這樣一個新的形式之下，我們低碳發展必須首先是要明確我們低碳發展，在國家總體發展戰略當中的定位，要把低碳發展作為一種比較優先的權重這樣的考慮，來促進我們經濟發展方式和社會消費方式的根本性的轉變。走可持續發展的這樣一個路徑。
我們在建立國內法律法規和政策體系的情況下，會有很多政策支持低碳技術的發展，和企業的低碳轉型。值得一提的是，就是我們現在所開展的五個城市和兩個省的碳排放交易這樣一個試點。也就是說在這試點當中，給每一個企業規定了碳排放的限額，超過限額就到市場上來購買，從經濟學意義上來講，我們就是承認了這種環境容量空間的緊缺資源的這種價值。在全球應對氣侯變化，低碳發展形勢下。碳排放空間，變成越來越緊缺的一種公共資源。誰干預公共資源應該付出經濟的成本。所以碳市場就強化了這種資源的環境空間緊缺資源和生產要素的屬性?？梢赃M行交易的情況下，這就對不排放二氧化碳的新能源和可再生能源又帶來了額外的收益，可以引導企業的投資和激勵企業的節能的減排。
另外說低碳發展對我們企業來講，不僅僅是一個社會責任，或者公眾的形象，更重要的是企業本身的競爭力，在全球低碳發展形勢下。越來越多的國際的規則，和國內政策的導向。是要支持低碳發展的技術和低碳發展的模式。誰具有低碳發展的能力，誰就具備核心競爭力誰就有新的增長點，新的市場和新的擴展的空間。
所以我們企業積極參加低碳行動，既是順應了全球低碳發展的形式，體現了企業的社會責任，更是為本身的奪取新的競爭優勢在奠定基礎，在擴展本身的發展的空間。我們也希望我們在座的企業和我們在座的研究機構，大家能夠互相結合共同推進我們國家的能源變革和低碳發展。促進我們經濟發展方式和社會消費方式的根本性的轉變，謝謝大家。
主題演講：
演講嘉賓： 北京大學匯豐商學院教授、院長助理、綠色經濟研究中心主任黃海峰 先生
演講主題：低碳時代的經濟轉型
內容：
尊敬的黃小偉副總編輯，謝謝你們的邀請，今天我聽了前面幾位演講嘉賓的演講，很受啟發。特別是何建坤著名的教授，他談到三個轉型，資源的依賴性粗放擴張等，非常有現實意義。
我從“低碳時代經濟轉型”出發。分享下面四個問題一個是現狀，一個是綠增長的模式，還有一個國際低碳技術的方案， 經濟轉型的反思。在這方面我們剛剛聽了幾位專家提到關鍵詞匯，今天中國面臨大氣污染、土地污染，以及其他的污染，已經成為制約我們綠色增長的一個主要的問題。如何來解決，羅馬俱樂部在60年代提出增長的局限，我們今天面臨氣溫的上升，這樣一些問題我們要思考這樣一個哲學的問題。到底地球的生命能持續多久？在這個方面我想從一些生動的案例中間，來給大家一些啟發，我們的土地的板結，沙漠化。以及工業的排放，這些活生生的問題，是放在我們面前，這是造成我們今天整個氣侯污染方式。另外更深層次是什么？生活方式，按照現在的生活方式，按照報告結果來看，那么在美國如此生活方式，我們需要五個地球，按照現在生產消費需要一個地球。因此思考人類生活方式的改變，消費方式的改變。從而來治理我們的今天所面臨的大氣污染在這個方面有很多問題，困擾著我們，大氣污染是如何產生，今天仁者見仁智者見智，大氣污染主要的問題，主要是排放的問題。大氣污染影響著我們的生命，特別是影響了我們生命的健康。
剛剛何老師也提到，煤炭的使用，包括馮先生提到煤炭使用導致今天整個空氣的惡化，每年有120萬嬰兒因為空氣的污染夭折?；钌脭祿沟梦覀儾坏貌凰伎冀裉焐罘绞?，生產方式。我們環衛工人生活在工作環境非常糟糕的地方。我們廢棄物處理，大部分的廢棄物還不僅來自于中國，來自于其他的發達國家，特別是歐洲。在這樣一些問題下，我們要思考今天的霧霾，包括北京?，F在北京霧霾也影響了其他的地方，包括空氣中懸浮物，我們整個毒物籠罩著城市的街道，除了大氣污染之外，我們還有很多其他的污染。我在這不一一列舉了。那么我們的廢棄物已經包圍了城市，曾經我領導北京工業大學團隊，和北京大學的團隊，分別就廢棄物，農村的污染問題做了調研。觸目驚心我拍攝的照片，在北京的很多郊外，以及城市里邊比比皆是。所以我們民風環境意識的學習。
什么是 綠增長的模式。由于要堵在交通上面兩個小時不能到會場，這樣是不是綠增長的方面。我們人類的可怕進化引起我們的反思，我們健康以及我們六道資源的難題，困惑我們經濟的整形。第一個難題就是我們所看到的資源的總量和人均量不足，中國需要更多能源，還處于中期化的階段。按照這樣一個發展趨勢，我們還有更多能源需要我們來維持。我們今天的發展速度。但是資源消耗增長驚人，并不等于我們是自愿達國，相反我們更多的資源在目前的經濟增長的方式下，面臨的枯竭。這個問題就導致我們第三個問題，第三個什么問題？使得我們對外資源的依賴度還要增強，給我們經濟造成威脅。對外依賴度達到70%以上，這些問題我們國家經濟安全造成了很大的威脅。這六大資源的難題，資源消耗增長過快，資源利用效率過低，資源再生率不高，這三大問題是我們解決的重點。剛剛幾位專家也提到，不光在中國還有英國，全球性的變化，已經為整個人類帶來生態的災難，迫使世界各國將注意力轉向可持續發展。
今年11月份，將在歐洲的巴黎召開氣侯變化會議，由中歐社會論壇來主持。今年大概是10月份，將有聯合國秘書長主持會議，一個從社會界，一個從政府層面給我們很多思考的契機，在現有經濟發展驅動下，各國能源的需求，我認為將持續的上升，不僅僅對人員的保障安全提出挑戰。更對環境的壓力和可持續發展也是一個嚴峻的考驗。在這個方面不可置疑是什么？因此日益承受著巨大的環境壓力和國際社會的政治壓力，在幾年以前我參加聯合國綠色經濟報告委員會，撰寫的時候。兩次報告委員會探討中間，長達三天，其中有兩天都針對中國的能源的消耗，以及碳排放進行了很多批評。但是如果我們仔細來看一看，中國三十年的改革開放，我們不難看到，其實造成今天的中國成為世界上最大能源消費國，以及碳排放國，責任不僅僅來自中國，以及發達國家污染轉移，望第三世界，特別是中國進行了更多的轉移。我們現在處在，我們今天的污染和我們能源消耗企業轉移的時候，這三四年沒有這個機遇去轉移，因此必須要自力更生，找出中國發展的道路。
為了改善日益嚴峻的環境，使得經濟可持續發展，我們政府提出積極節能減排的目標，已經上升為國家的戰略層面。在這個方面我想保守的上漲2020達到2.2億增長。到我們國家，圍繞一系列國際背景的會議，我們國家從德國，從日本都學到了相關一些循環經濟的觀點，以及受他們的影響，我們也制訂了中國的循環經濟促進法，我想何建坤先生在這所有的貢獻，已經著作本身，我們下來以后還希望能夠多像這些專家進行請教，德國的循環經濟以及廢棄物處理的經驗，他們再循環經濟園區，低碳經濟園區作了很多值得借鑒的經驗，就這樣一些看法，我提兩個案例。下面針對國際方面的技術，來如何緩解中國低碳現在存在的問題。如果在我談到技術之前，我想給大家做一個描述，實際上我們今天提到低碳經濟也好，循環經濟也好，綠色經濟也好，是人類社會發展一個階段的表現。我們從1985年定義為農業經濟的轉型，到1995年工業經濟的轉型。到2005年商業經濟的轉型，到今天我們是向綠色經濟的轉型。
所以我覺得我們《經濟觀察報》每年一度評選活動，會對中國作出巨大的貢獻。綠色經濟的方面，提到是從聯合國環境規劃署最早提出來，引領全球綠色經濟的轉型，綠色經濟對于中國來講也是至關重要，在我們十二五規劃中間也把綠色經濟，綠色發展，低碳發展，循環發展作為一個國家的戰略提出來。這個方面從學術上講，我不一一做闡釋，我們要了解這樣一個綠色經濟所帶來時代重大的挑戰。在這個方面對科技的創新，資源環境的壓力，以及體制機制的建立，以及法律法規的促進都是至關重要的。如何來探索今天中國環境保護新的道路，應該是創新性綠色工業的技術，應該作為我們綠色轉型重要的抓手。曾經我看了一個報道，喬布斯發明了一個技術，那么在中國生產，我們說Iphone、Ipad在中國生產，一年幾個億的產值。80%以上都是發明者獲得，中國在里面真正得到的利潤是1%。我們有更多創新的企業這方面發現更多的專利技術，中國將大大的通過創新的技術的革新，然后使得我們更少的依賴于能源。
所以低碳里面的發展，指最大限度的減少煤炭和石油，以低消耗，低排放，低污染為基本特征來進行經濟的轉型。這個方面我覺得2003年，剛剛Nicola WilleY也提到，在社會上可以說是做了很大的前期的貢獻，2006年全世界銀行首席經濟學家提出全球GDP1%的投入，避免5%到20%的損失，呼吁全球向低碳經濟轉型。一系列世界的行動，使得我們更加關注低碳發展的模式，低碳發展模式我個人認為，是低碳生產出來的模式，消費的模式，以及產業體系，以及技術創新模式的組合，這個方面有很多理論值得我們借鑒。
像歐盟提出的脫鉤理論、等等生態足跡理論化，總的來講低碳經濟的發展模式一方面要發展經濟，但是通過資源能源和可持續消費和生產模式的提倡，來達到對資源消耗的減少和使用。這個低碳環境體系方面，適度消費的生活，循環利用資源是他組合部分，我們今天推行新的理論，《經濟觀察報》組織這樣一個論壇，對新的系統觀、經濟觀、價值觀、生產觀、消費觀是至關重要的。
在這上面介紹一下國際低碳技術的方案。我列舉一家公司，在加拿大有一家公司，專門處理了霧霾天氣，研發霧霾天氣的技術，現在活躍于中國，簽訂五個城市的協議，通過一種在便利化工農業方面，跨界一種營銷模式，或者是商業模式。是能夠通過循環低碳的一種經濟的理念，能夠達到對再生利用，污染物變肥料，所以通過一種方式使得我們霧霾可以大大的減少。我希望更多的這種在座的一些企業家，關注新的技術，關注國外新的技術，引進到中國。這也是我們作為學者所提倡的搭建一個平臺。在這個方面它的技術和經濟特征經過測試以后，他是可以叫什么？愛邦一體化，有經濟特性。
第二方面我想列舉是米蘭的城市，在座企業都是來自綠色建筑的企業，米蘭曾經是一個霧都，通過建設垂直的生靈，成為綠色經濟，在屋頂上面，通過框架結構的設計，使得城市的建筑，成為這種生靈。米蘭設計師我們了解到，這種垂直生靈，對人的生活的方式的改善是非常重要的。大家可以看一看，自從2011年這種建筑設計以來，已經吸引了全球的目光，100多種植物在建筑外墻上，造型非常美觀，你可以想象他們已經通過過濾城市的空氣，形成新鮮綠色的新氣侯，通過國際的認證，這樣一些方式。在深圳低碳城里面已經開始采納，特別是吸引了很多居民的刺激的購買。這種城市建筑上的植物，會用中水灌溉，以太陽能供電。所以是低碳、綠色新型的建筑。所以米蘭不僅是時尚之都，同樣也是綠色建筑的發源地。 所以這個是一種新的理念帶來新的革命。
我們看看經濟轉型的反思。如何消除環境風險和生態破壞。我們需要綜合性得生產，曾經著名的學者提出共贏，在整個社會體系里面，建立生態、生活生產的共贏，那么這樣一種方式，我們用這種理念到農村進行調研，用這種理念推行到貧困的地方進行生態的扶貧，取得了一定的成效。今天我們有一個同學博士生，帶領很多專家到四川的平山縣進行這種生態的幫扶，就是要改變過去貧困地區，自強要發展工業應該進行生態和諧的發展，這種課題。我們希望將來和在座企業家專家進行合作。我相信中國在這樣一個低碳的發展戰略中間，如果我們實行更好，承擔更多國際的責任。如何來探索中國經濟轉型之路。中國經濟轉型是無數動人的故事組成的。我希望我們經濟觀察報把企業動人的故事編寫成書，這也是中國轉型之路的展望。
探索中國經濟轉型之路，今天我們主要更多是關注我們的經濟發展方式的轉型。在這個方面我提幾個觀點：中國經濟發展的轉型，更多從逐利經濟向幸福經濟轉型。排他經濟向包容經濟的轉型。棕色經濟向綠色經濟轉型。強調人類和自然的平衡，圍繞這三個問題，劃界我們今天嚴重環境污染的問題，強調兩性社會的建立，一個是資源節約型社會，一個是環境友好型社會的建立。在這個方面生態文明的建設，列入了中國黨的十八大提出了大力推進生態文明的建設，7月10號到12號，我們國家應該說是領導人高度重視一個論壇叫“中國生態文明論壇”將在貴州舉行。來源于我們對經濟發展模式一個研究，過去是傳統的物質經濟增長模式，現在提倡是綠色發展模式。下一步往生態發展進行轉型，綠色的發展，低碳的發展，以及循環的發展，是綠色轉型主要的支撐點。
那么我把經濟發展模式的轉型，簡單列為三化第一是物質化，第二個是減物質化，第三是非物質化。在這個方面，我們國家也提出了，美麗中國作為中國之夢。我想低碳以綠色發展規劃，就是實現美麗與中國的夢想，低碳與綠色發展而致富就是中國創造的原夢。第三個可持續的經濟轉型，就是中國自我價值的實現。所以政府、公眾以及企業各種組織，通力合作才能使我們園夢。所以我們一起來建設美麗的中國。使得我們低碳發展理念在我們的城市農村可持續發展中，更具有意義。
中央提出的五個一體，就是更多強調中國生態文明的建設，在這方面我想經濟發展模式的轉型，經濟發展方式的轉型。需要我們結構調整，需要我們產業結構調整。所以企業在這方面起到不可忽視的作用。那么如何轉型？我想這個問題留給我們今天下面探討一些專家。我們還有很多智慧人士。
在這我給大家提出，我們完成一個歷史使命，在全球構建成一個通過學者企業家結合生態聯盟，不是一個GNO，通過學術平臺搭建，全球500人參加。100位學家，100位企業家，100位青年的學生，來自我們國際生態聯盟，在多次活動中間。在這個專家中間，我們對中國這方面研究也做了貢獻，每年開一次國家級研討會，同樣由這些專家撰寫、專著。國際發展聯盟不是地域性，是全球性。成立了綠色經濟研究中心。綠色經濟研究中心的成立，使得我們從全球第一家商學院里邊作出了如何實現社會企業責任這樣的研究課題。我們研究成果也影響了全世界，歐盟領導人，聯合國秘書長紛紛來到我們中心，一起來探討低碳經濟循環經濟的發展，以及包括諾貝爾獎金獲得者，在這樣中心里面，不僅是圍繞北京大學的課題，針對我負責北京工業大學博士生的研究課題，以及中國人民大學以及其他的大學研究課題，我們共同組織的合作團隊。
這就是我們團隊，同樣我們跟環保部、國土資源部很多專家進行合作，研究了很多項目。所以這研究課題，應該說改變了國際上一些對中國發展有偏見的一些專家，對中國的態度。我們的研究成果，英國、中文都是面向全球。企業家有興趣可以跟我們聯系。去年在四川成都召開這樣一個年會，也獲得學術界的好評。在這方面作為學者，我們非常榮幸作為經濟觀察報唯一一家學術支持單位，我們希望今后更多的學校，來支持我們經濟觀察報的活動。在這總結的時候，我想用愛因斯坦一句話來提醒我們，如果人類想要生存的話，我們需要一種新的思考方式。那么我給大家一個思考，那就是譜綠色發展之曲、圓綠色發展之夢、展綠色發展之途。只有這樣我們社會才更有發展的活力。
在這方面我呼吁在座更多的朋友來參與我們《經濟觀察報》創建低碳中國的討論，來改變我們過去這樣一個粗放式經濟發展模式，需要更多人來不同的角度來思考這樣的問題?？偟膩碇v人類社會的發展，從原始文明，農業文明、工業文明走向生態文明，已經成為我們一個人類歷史演進的規律，向經濟發展的模式，歸總為一個棕色經濟、綠色經濟、金色經濟三種不同的發展模式，這是我們研究的成果。
所以希望我們在座一起來共同建設綠色中國。謝謝大家！
互動論壇：
論壇議題 出席嘉賓
1、用綠色GDP留住碧水藍天 經濟觀察研究院院長新 望 先生（主持人）
北京大學匯豐商學院教授、院長助理黃海峰 先生
2、霧霾天倒逼新能源發展 中建材新能源（寧國）有限公司董事長蔣 洋 先生
神州租車有限公司副總裁臧中堂 先生
江蘇可蘭素汽車環?？萍加邢薰臼袌隹偙O 陳曉星 先生
超越聯創環境投資咨詢（北京）有限公司執行董事曹原先生
新望：我們這個環節是對話環節，除了黃教授之外，四位是來自企業界，一位是環境投資咨詢公司，還有一位是做化工，還有一位是汽車汽車的使用，和神州租車的副總。來自企業界幾位先講，你最后做一個概括總結。先從中建才新能源有限公司董事長蔣總?，F在講污染，建筑物污染是最大一個污染源。建筑垃圾，包括最后建成，您是玻璃研究工業設計研究院副院長，你企業和低碳生產有什么聯系？
蔣洋：今天論壇有兩個關鍵詞，一個是低碳一個是霧霾。圍繞這兩個講我們做的事情，中國碳排放主要來源在哪里？第一個是工業能耗，第二是建筑能耗，大概占到社會，總能耗三分之一。充分說明了建筑建材產業。霧霾也是一樣，造成城市霧霾因素第一個是燃煤工業的污染，第二工地的揚塵。因為中國是大污地。第三汽車尾氣的排放，從這里面來說，為什么做新型房屋，做新能源。把新能源和建材結合起來，也是基于這樣一個社會責任，當然也有我們的經濟效益。建筑能耗這么高，而且工地的揚塵這么大，所以我們用新型的方式做房屋。實際上在國外已經不是一種新東西了。但是在國內我們要結合中國國情，我們大力推進工廠化制造房屋，叫做集成式房屋。在工廠里面造房子，把大部分的工作從現場的施工轉到生產的車間。這樣纖長的磚瓦灰石，揚塵基本上控制到很少。到現場進行安裝，保證房屋的質量，保證房屋的保溫、隔熱，舒適型?？拐鸷鸵幌盗械男阅?。房屋如果節能，空調和采暖的能耗顯著的降低，這樣大大減少建筑能耗，減少了建筑的碳排放。
所以工廠化房屋和房屋的產業化以及我們現在說的建筑工業化減少全社會能耗和降低霧霾重要途徑。另外再一個新能源，我們現在做包括太陽能，太陽能包括兩個方面，一個是太陽能發電，光伏，還有一個光熱，不僅我們做分布式電站。還把建筑物進行結合，這建筑物我們目的是什么？讓建筑物從能耗的大戶，變成能源生產的大戶。這樣對全社會新能源的使用，就是每個建筑都是大都一個清潔能源制造者，這樣對全社會新能源使用的比例，會是一個很大的提高。每個人在身邊就可以用上新能源。就可以主動的降低碳排放，降低燃煤的使用，提高清潔能源的比例。所以說我們在這幾個方面，都堅決了一系列的嘗試，也制造了一些新能源建筑的示范，包括這次獲獎我們叫副能源，工廠化集成式房屋。創造能源比消耗的能源還要多，不僅僅是零能源，還負能源。這是我們一個科研項目，目前還沒有大范圍的推廣。但是我想不遠的將來我們肯定在全國，甚至出口國外，推廣我們負能源的房屋。包括印尼海島做了一些還是不錯。
另外就是希望通過我們努力，電動汽車、和排放，這是我們主要工作。剛才說到玻璃，實際上建材也是能耗大戶，咱們國家水泥、玻璃，包括鋼鐵電解鋁都是世界第一。而且有的剛才我說的幾個行業，已經超過了世界總產量的一半，所以我們的工業能耗是相當高，這都是高能耗工業，在發達國家有的國家，已經第一能耗不是工業能耗，已經是建筑能耗。他們已經超過了這個環節。達到了一定的發展水平。但是我們建筑能耗目前每年都在增長，所以這幾個方面都是值得我們注意的。
新望：玻璃帶來光化學污染。
蔣洋：玻璃幕墻，會帶來光污染，給司機視線會帶來影響，有可能造成城市熱導效應，也許會加劇，有一種叫節能玻璃，是什么意思？我們叫低輻射玻璃，這種玻璃什么好處？第一是夏天很熱，可以把外面的熱量擋住不讓它到屋里面去?？梢越档涂照{采暖的能耗。
新望：謝謝僅總。給我們普及了霧霾的知識，三大來源，一個是建筑，工地的揚塵塵土。第二就是汽車的排放。第三個就是燃煤，我們有請神州租車控股公司的副總臧總。
臧中堂：其實大家可能首先想到我們是做租車，小企?？赡苁Y總說汽車是污染源之一。我希望簡短時間給大家做這方面介紹。我們其實租車商業模式本質上建立在一個汽車共享理論基礎上。我們其實個人沒有必要全部買車，可以租車。如果一輛車可以一年使用效率，使用天數低于365天，租車最劃算，從碳排放來看，一臺車，一臺租賃車輛，可以減少五臺私家車的使用。使用效率一臺租車歸四車，相當于六臺私家車的使用效率。
新望：怎么算？
臧中堂：有數據。道路協會有這方面一些數據?；仡^把這個具體的數據提供一下。然后一臺車，做這樣來講，一臺車從它生產，到它使用節油，減少碳排放。到停車場資源，減少排放。一臺車36噸，我們是全國最大租車公司，我們將有6萬臺車，我們6萬臺車乘36噸，200多萬噸。所以租車商業模式邏輯建立在汽車共享基礎上。大家都來，自己都買車，來租車。大家節省一點錢，我們來幫你管理，我們賺一點錢，然后我們把整個社會來節約一些資源。所以這個就是我們租車公司一個商業模式的基礎。第一個大的方面，我們公司碳排放方面。
第二談一下圍繞汽車，剛才蔣總也說了，是碳排放一個主要的外源之一。因為中國人口數量在這里，一個我們有一組數據就是未來一個成熟的社會。它的國民應該70%有駕照，中國按13億人口，未來10到20年，9億人口有駕照。未來只能有3億臺車，你這個數據跟誰比，跟美國。美國是2.6億臺車，美國有2.1億人駕照，美國他的車是比人多，就比駕照人多。中國是不可能實現這一點，中國道路資源只能承載3億臺車。6億人是有駕照，而不能買車的，我們叫本本族。這只能通過租車和汽車共享來實現，所以這也是我們能看到中國租車未來發展的空間會比較大。
第三就是說汽車，也推新能源的汽車，比如我們北汽，純電動車我們在中國現階段發展，個人觀點認為不是特別使用，夏天空調不開，沒法開這個車，歷程只能120到150中間。當然有電池容量不同。首先北汽這一塊我們BG150這個車是120到150。夏天如果不開空調沒法開，電就不夠了?；靹邮钱斍氨容^好一個汽車發展方向?？赡鼙容^適合適應當前情況。
新望：租車公司，汽車站多大。
臧中堂：我們有，不多，這就是發展新能源電動汽車的時候一個問題，配套設施不全。電動車，車本身是完整的產品。我覺得電動車不是完整的產品。如果沒有充電，沒有配套設備，不是完整的。這一方面通過我們租車公司，我們一家很難實現，需要政府的配合，需要小區在建的時候，要有充電裝。才能發現，特斯拉最近比較火，主要的問題是需要充電裝備，需要車庫。所以它的發展在能源節約上是可以。
新望：神州租車管理公司，應該會提高管理汽車使用的效率，謝謝臧總，邊上陳總是做燃料添加劑，企業宣傳讓藍天變得更藍，你可以有一個對話。有請陳總。
陳曉星：可蘭素這個公司主要生產什么？跟張總還是有一定的關系，我們剛剛講汽車的尾氣在霧霾當中，占有的導致因素這個比例，在北京差不多占到30%。其實很多人忽視了一個問題，就是說這個汽車尾氣里面，真正的大頭不是我們的轎車尾氣，是我們商用車。也就是柴油車的尾氣。柴油車排放出來的污染占到整個機動車尾氣90%。
新望：燒汽油的汽車，并不是主要的污染源。
陳曉星：主要污染源是柴油車。從明年1月1號開始，實行國四標準。這個國四標準在氮氧化物污染物排放方面，比現在國三標準下降30%。柴油車依照什么來實現30%的氮氧化物這樣一個排放下降。這個里面就是要用到我們這個產品可蘭素，其實有很多種叫法，也可以叫柴油車尾氣處理液，也可以叫柴油車尾氣精華液，還可以車用要素溶液。其實他說的就是這個意思。這是為什么？因為我們現在國四標準，實行是叫SCR發動機技術，這個技術里面必須使用車用要素溶液這個標準，達到污染減排這樣一個目的?？商m素就是國內規模最大生產企業之一。因為這個產品在國際上是有標準的。其實最早是從英國來的，然后在德國他們德國汽車工業協會，制訂一個標準。在美國有一個標準叫DEF，可蘭素是在4年前，2010年就是我們同時通過了德國的標準和米過的DF標準。所有的車要素企業里面，我們是唯一使用這兩項認證，這兩個產品發展速度非?？?。我上個星期剛剛從成都和重慶，專門調研市場。到處都可以看到在賣車用要素溶液，生產的品牌也是出來非常多，像雨后春筍一樣。最大問題存在兩個方面，現在有一部分車主，覺得這個車用要素溶液比較高，帶來的危害很嚴重。這輛車不用要素溶液，導致的排放比國二排放還要嚴重。倒退十年前這樣一個狀態。
新望：我們很少聽到。把車買來要改一下。
陳曉星：自己改不了，找一些車廠內部一些人，能夠懂得怎么樣去關閉這個OBD程序才能把整個這套系統關掉。這種現象不是很多，這個是比較危險一個形象。作為媒體我們希望《經濟觀察報》廣泛的關注。
新望：關閉以后，添加劑就不起作用。
陳曉星：關閉之后不需要加要素溶液了。會排放出更多的氮氧化物。其實政府部門也可以考慮，是不是給這些車主適當的補貼，因為購買要素溶液，對他們來講大概增加一萬元左右的成本。
新望：你們產品在4S店售。
陳曉星：我們跟卡車客車廠家都有配套。
新望：主要針對柴油車。添加劑這些，國家這樣合格產品給補貼，補貼以后你說免費加。
陳曉星：提高加要素溶液這個重要性。
新望：最后一位是做環境投資咨詢，對國內的產品，新能源的產業，環保產業有一個比較全面的了解。有請曹總講一講您的觀點。
曹原：從今天參與評獎，或者獲獎的企業，如何實現愿景和低碳來講，有什么作用。從邏輯上梳理一下這個問題。先講一個報道，就是在今年春節之前的時候，在微博上報過。有一天霧霾確實很嚴重，在天安門廣場上，放一個地區的宣傳片，有日出一個畫面。被一個人拍到了，發到微博上，變成一個段落。就是說北京現在要直播看日出，不然看不到日出。后來英國的每日郵報上也轉載了這個。記者很認真，把原文翻譯出來，電視直播看日出。當時我想看一看他們在評論什么，因為評論都是可以點贊，最多幾個觀點是說什么？說我們拯救地球的辦法之一，是不要買中國的商品。因為《每日郵報》不是很專業。代表西方國家消費者的觀念。很難想象，在中國覺得一個地區企業污染嚴重，我們馬上想到不買他的產品，是有保護地球。不僅僅因為在政策建設上，在消費者觀念意識上，應該是全世界范圍內，應對氣侯變化的努力，最高的一個國家。為什么他們消費者有這種意識？我覺得兩方面，第一是他的消費能力，比我們要強。他在市場上的選擇可能比我們要更多，因為他在英國超市里面可能選購是來自于全球供應鏈各種各樣的商品。選擇比我們多的。
在企業創新和發展過程中，就是怎么能夠說走向低碳未來，剛才兩方面，第一個是何老師講從政策上角度上來講，如何對資源和環境定價有創新，從國際氣侯的談判和市場氣侯來講，越來越多提出一個詞匯叫用碳定價。不是簡單碳交易。我覺得這個信號表示說，這個碳定價機制，對于排放這種空間的定價，滲透到供應鏈里邊去，從而影響到生產和消費的行為。
另外一個方面就是市場上消費的選項，無論是消費者的選項，還是說再價值鏈里邊，是有哪一項目創造，直接創造選項永遠是企業。有了新能源的建筑之后，那么才會有一個選擇，市場上才會有一個選擇。我還可以選擇這種。因為中國一直是說，為什么很顧忌能源價格，鼓勵新能源，導致能源價格上升。因為中國消費有能源剛性在那里，如果說清潔能源的選項有很多，很方便能源選項的豐富，可以削弱能源剛性。所以說企業最重要一個努力是，為企業和消費者這種消費行為提供重要的低碳的選擇。那么企業能夠作這個過程中是不是說只是來探索，只是來嘗試科研成果和概念？其實不是。我覺得就是企業，其實在新的時代里面，哪怕不去說，高舉低碳大旗，到了今天這么一個狀態下，低碳其實已經在成為企業競爭力，這已經是一個事實。
如何成為一個企業的競爭力？我們可能會討論特斯拉，什么是革命？我覺得比較苛刻。第一商業上的革命，第一要可持續，要可持續的廉價。不是可持續的廉價。很難看到說，能夠大部分的應用。第二個是可持續品質的提升。這個品質有包含了我們談論大氣污染的空間，環境的品質。實際這上兩個，要不你長期比競爭對手更便宜，要不就是你的品質比競爭對手更好。碳的定價，或者是低碳市場職務的變革，可以帶來企業競爭力的變革。如果說今天獲獎的企業，不但找到了一個可能更好品質的一個選擇，或者一個產品服務。同時能夠讓它更加的廉價，規模越大越便宜。而不是規模越大越貴，已經成為競爭力一個基本的主導力量。
另外還有一個研究的發現，我們發現如果中國資源定價，通過碳定價，讓資源價格有一定的上漲，并不會削弱社會的消費能力，反而刺激帶來產業的轉型，消費的轉型，能源消費的轉型，可以增加第三產業的比例，增加工業附加值。從而帶來低碳創富效應。并不是能源消費成本增加。指價格會增加，通過這層面來看，政府和政策在促進更有利于低碳創新的時候，低碳的企業用他們的實踐進行技術的創新，從這個角度來講，今天到來所有的企業的嘉賓，其實給市場提供了未來，可以選擇的一個低碳的選項。這一點對中國低碳轉型是非常重要一個貢獻。
新望：講的一個理念很好。能夠生產出像自來水一樣廉價的產品。國內企業根據你的觀察，既有低碳的理念，把經濟效益搞的非常好，這樣的企業多不多。
曹原：這樣企業不能說很多，如果很多我們典范選出企業會很多了，確實是存在這樣的，是市場機制的建設，是很龐大的系統工程。市場制度對于資源和定價沒有充分到位之前?？赡芎芏鄠鹘y企業想要轉型，還是遇到說節水節能，水的價格，能源價格保持很低的狀態，并沒有太多消費者選擇的時候，這個從生意角度來講，不是很行得通，這確實是一個現實。今天能夠在變革過程中，率先找到突破點?？赡芪覀冸妱榆囆袠I已經看到曙光了。包括很多新興分布式能源也看到曙光了。資源制度的變革，會給很多創新性，希望轉型，有技術的企業帶來契機，目前來講還是任重道遠。
新望：希望所有人員，典范的企業也會有非常大的發展，能夠有很好的經濟效益。已經做了全面精采的發言，最后總結交給他，黃教授在微博、微信上名字叫綠色達人，若干年來一直投身于綠色的理想。前面講一個我聽不太懂。低碳經濟綠色經濟生態經濟，好象還有循環經濟。有什么不一樣的地方，然后你再做一個評論。
黃海峰：我個人這樣理解的。循環經濟、低碳經濟和稱之為綠色經濟，綠色經濟是一個上層的，支撐綠色經濟的兩個基石，一個是低碳經濟，一個是循環經濟。更多強調資源重復使用。低碳經濟是通過科技這種革新，碳排放的減少，達到經濟的發展。所以我覺得是有相互的關聯，但是有有不同的范疇。那當我在這個介紹中間提到三個話，第一減物質化和非物質化。從商業角度跟我們企業家結合比較多。我想臧總做一個交流，我在德國九十年代到德國，當時我在德國到2001年初，這個十多年的時間，基本上我在德國不用出租車，我用一個什么方式？搭乘車，回國以后我一直推行搭乘車的方式。開車的人通過一個合理商業的模式，搭載其他的客戶。
新望：收費。
黃海峰：這種方式在中國推行不了的原因有很多方面，現在到這個階段可以推行。如果臧把您出租車公司，有一部分業務商業模式做更新，利用搭乘車方式，可以得到雙贏。不僅減物質化，還非物質化，怎么達到很簡單？你現在出租公司，你需要有車，還有司機。如果你是搭乘車，通過你的執照，通過你的培訓可以培養很多無數潛在的司機。這是第一。第二你不用購車，如果我們通過一個軟件系統，今天比方說我們新院長，每天從西城區到北邊開車上下班，因為是低碳理念的人我不愿意自己一個人獨享奢侈的奔馳轎車，我把四個位子賣出去。通過軟件系統把他定期的出行記錄就記錄下去。臧總出了大概上百萬人的信息，需要有這種搭乘車人，把他需要的時間段，輸入到臧總網站上，馬上就得出在這個時間段有多少輛車可以來接他等他走，歐洲是五十年的歷史，就是一種低碳經濟的方式。我在歐洲靠這種方式訪問了幾個國家。它的價格比出租車，比火車比飛機還要減少。所以我認為我們現在更多通過創新的模式改進我們減物質化，非物質化就更多了。
臧中堂：黃老師這個意見非常好，當然我們也在思考。其實我們這樣的事情也在做，也在準備。但是有一個比較現實的問題。黃總講的跟當前熱汽車分享，不管是滴滴打車什么也好，還有我們租車業務。還有我們P2P租車業務。私家車拿來出租，最大問題在什么地方？在于中國人的消費習慣。第二問題是硬性政策壁壘。我們國家政策規定，你比如合成，合成跟黑車怎么界定。有黑車這個問題，咱們知道每年打擊黑車是比較嚴重。怎么跟黑車界定，黑車拉活怎么弄？還有一個就是運營車、非運營車輛，包括違章，包括年檢。我們遇到各種各樣的問題，這是一個方向，我們APP也在實行更多的功能。
黃海峰：如果新的理念，消費模式。深入人心我認為是不成問題的，通過身份的認證及可以從安全方面考慮，不是說每個駕駛員可以載別的客戶。
新望：我記得黃教授有一次了解過，怎么解決北京堵車問題。你說把馬路中間那個欄桿，早上上班進去，這面車流量大，把那個欄桿可以往那邊挪，如果出來這面車流量大，可以往這邊挪，可行嗎？
黃海峰：我認為可行，人們自覺意識，還有法律法規。沒有使得我們能夠達到自覺性，包括闖紅燈這方面，我個人認為這次我在北京考察了兩天。到了金融街，問一個街道名字，在金融街長期工作的名字，我問那個號碼沒有人知道。北京歷來不是數字城市，如果北京用數字來準確的定位，將節約50%每個駕車人尋找道路的時間。節省多少能源？節省80%的能源。我們大量的時間能源，其實國家根本不需要更多的向外購買能源，因為我們不節約，北京從來不是節約的城市。等等這些問題使得我們北京不是缺水城市，但是我們需要南水北調。這些問題都是宏觀和微觀的問題。
新望：謝謝綠色達人的創意。今天對話環節到此結束。謝謝。
中國低碳典范企業第一輪頒獎
領獎嘉賓：從右至左
安利（中國）日用品有限公司、比亞迪股份有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、廣州富力地產股份有限公司、華夏幸?；鶚I股份有限公司、江蘇可蘭素汽車環?？萍加邢薰?br />
頒獎嘉賓：
右三：
清華大學前常務副校長、清華大學低碳經濟研究院院長 、
中國國家氣候變化專家委員會副主任 何建坤先生
左四：中國企業聯合會、中國企業家協會執行原副會長 馮 并 先生
中國低碳典范企業第二輪頒獎
領獎嘉賓：從右至左
利樂中國有限公司、上海浦東發展銀行、神州租車有限公司、施耐德電氣(中國)有限公司、
同方節能工程技術有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、中建材新能源（寧國）有限公司
頒獎嘉賓：
右一：經濟觀察研究院院長 新 望 先生
左一：北京大學匯豐商學院教授、院長助理 黃海峰 先生
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