蛇年的中國車市在一片驚嘆號中終結。中國汽車產銷雙雙突破2100萬輛的新紀錄，連續5年摘得全球最大也是增長最快的汽車市場“桂冠”，都讓跨國車企和本土品牌更加期待，步入馬年的中國車市會在怎樣的氛圍中開局。
    按照中央高層提出的改革精神，馬年的中國車市也應該沿著“蹄急而步穩”的思路再上一個臺階，因為無論從宏觀經濟走勢，還是從微觀層面個人消費需求的導向上看，支撐馬年汽車向上一步的動力遠比眼下面臨的障礙要多。
    為此，我們決定從以下五個相對有趣的維度，去展望馬年那些頗具亮點的中國“車事”——圍繞汽車產業應運而生的創業商機、剛剛萌芽卻有望一展身手的營銷創意、低調蓄力卻期待在馬年騰空而起的“黑馬車企”、馬年“必火”新產品以及即將發生的行業“大事件”。   

    盡管去年年初的預測普遍忐忑悲觀，但2013年的汽車行業還是走出了一波好行情。2014年汽車行業的走勢又將如何？目前，行業人士與分析機構仍持比較謹慎的觀點。

    對于汽車業而言，行業規模年增30%以上、廠家有車不愁賣、經銷商躺著就能賺錢的“美好時代”確實已經一去不復返了，但與外貿、基建等嚴重依賴外部經濟環境的行業以及光伏、新能源等前景光明、道路曲折的新興行業相比，汽車業的發展勢頭還算不錯。

    對于2014年的走勢，眾多研究機構的預測是，至少可以保持12%左右的總體增長，其中，轎車、SUV等熱點細分市場依然會跑贏大市。

    換言之，2014年的汽車行業，依然是一個值得投資的行業，只不過與前些年相比，投資的熱點領域有所變化。經濟觀察報記者搜集多家研究機構報告和行業專家的分析，為大家總結出2014年汽車行業能夠“馬上來錢”的投資熱點。【全文】

    新晉的品牌，有可能以摧枯拉朽的力量，掀起新消費的旋風；試錯后調轉船頭的品牌也會爆發出新的追趕力量。臥虎藏龍的中國車市，不乏擁有強大生命力和迸發力的車企，在一輪輪的競爭中脫穎而出，成為“黑馬”。

    雖然2014年剛剛開始，但已經有一批汽車品牌開始嶄露頭角，雖然它們大部分是“后來者”，但仍然暗藏爆發的潛力。

    黑馬指數：★★★★★

    自從去年華晨寶馬高管戴雷入主英菲尼迪中國以來，英菲尼迪在二線豪華品牌中開始脫穎而出。去年8月，英菲尼迪確立了“最感性的豪華汽車品牌”方向，并隨即展開了情感與體驗營銷攻勢。【詳細】

    1.圍攻特斯拉

    當特斯拉公布其旗艦車型Model S在中國售價為73.4萬元時，圍觀的小伙伴們驚呆了。

    這一數字不僅與業界普遍猜測的200萬元以上相去甚遠，甚至低于奧迪Q7、奔馳S級轎車和寶馬7系。按照特斯拉的定價計算方式，73.4萬元包括與美國售價相同的81070美元、運輸與裝卸費3600美元、關稅等稅款19000美元以及增值稅17700美元。【詳細】

    車市滾滾，營銷花樣一年一變，線下大篷車鋼管舞、城市萬人演唱會，線上微博、微信各種約架調戲已成過去式，馬年營銷又該怎么玩？

    從大勢來看，馬年車市的營銷變革力量來自于三方面。一是移動網絡的飛速發展，顛覆了消費者獲知信息的渠道；二是城鎮化推動汽車消費進一步下沉；三是大城市限購陰影推動汽車消費提前。取消一般公務車也勢必帶來龐大的公務員購車群體。

    總之，市場環境在變，營銷豈能不變。我們不妨大膽預測一下馬年車市必備的營銷術。

    當互聯網電商已跟蹤用戶線索到了極致，汽車營銷又將如何改變？

    以2012年在紐交所上市的“汽車之家”網站為例，近幾年營收實現了70%以上的年復合增長率，靠的就是提供有效的銷售線索。近年來，包括車企在內的廣告主將廣告投放與由此帶來的實際效益捆綁在一起，以提供的銷售線索和成交率相乘的結果來決定媒體廣告價值。【詳細】

    馬年已然駕臨，有哪些新車型會在馬年市場表現“一馬當先”呢？

    2013年，國內乘用車市場再度以接近20%的速度狂奔，這與年初行業專家預期的10%左右的保守增幅相比翻了一番。在蓋世汽車網整理統計的23家主要乘用車企業中，2013年達成銷量目標的有16家，占七成；未完成銷量目標的有7家，占三成。在消費升級推動下，合資品牌車企銷量表現明顯優于自主品牌。

    推動車市超越預期增長的動力，除了來自宏觀經濟的持續穩健增長、城鎮化效應帶動的需求增長以及各地限購汽車傳聞引發的恐慌性購車外，推陳出新的產品本身被認為是吸引消費者迫不及待掏腰包的最關鍵原因。【詳細】