快還是慢？多還是少？（1）
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網絡版專稿 記者 朱沖 8月3日上午9點，在天津工作的小劉接到總公司緊急通知，要求在中午12點前務必趕到北京參加會議。小劉并不著急，因為京津城際列車已于8月1日開通，最高時速能夠達到350公里的城際列車從天津到北京只需要半小時時間。
一杯牛奶、一個雞蛋，小劉悠閑的吃完早飯，梳了個光滑的老板頭，還在衣柜里翻了好幾套衣服試穿，每次參加總公司會議，小劉總是很注意個人形象。10點整，小劉出發趕往天津火車站。買票的人并不是很多，排了大概十分鐘的隊伍后，小劉來到售票窗口前，“你好，……”正當小劉準備買票時，售票員打斷了他的話，“對不起，今天最快一班開往北京的城際列車要到下午兩點才有票，一等艙需要等到晚上9點?！?/FONT>
“什么？”小劉很驚訝，“火車停開了嗎？”
“不是停開，是滿員?！笔燮眴T答道。
“不會吧？沒看到多少人買票??？”小劉還是不相信。
8月1日，京津城際列車開通，每天互開46趟列車，高峰時每3分鐘一趟，最長發車間隔45分鐘。如此的高速、高密度仍然買不到票，讓小劉很不解，“這么多車怎么會沒票呢？”正當小劉納悶時，售票員的一句話解開了疑問，“沒看見每人都是買七八張，全家出動嗎？”這句話提醒了小劉，他在排隊買票的時候就發現了這一奇怪的現象，“排隊的人并不多，但每人都是買好幾張，還把返程票一起買了?！毙⒃谲囌竞蜍嚂r發現，京津兩地間大量市民希望體驗高速鐵路的心情十分強烈。很多家庭都是全家出動，購買往返票體驗時速達到350公里的高速鐵路。
時速350公里確實不假，半小時到達北京也很準時。但到了北京南站后，小劉又傻眼了。出站口等待打車的隊伍已經從站頭排到了站尾，足有好幾百米長，而且出租車只有一條車道。所有人都在抱怨，可是沒辦法，地鐵還沒通，除了公交，就只能打車。一個小時后，終于輪到小劉坐上了出租車。剛一上車，小劉就向出租車司機抱怨，“如果當初設計的時候給你們出租車多安排幾條車道，打車速度不就加倍了嘛！”
“是啊，我們也等了好久呢，才輪到我們。要不是我們公司要求我們來南站排隊，我們都不愿意來?！彼緳C答道，“現在北京交通限行，我們的生意比以前好了很多，來這里排隊等這么久太耽誤我們做生意了?！?/P>
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