因此，一些代表委員的議案、提案著眼于產業核心競爭力的提升，掌握新能源汽車等關鍵技術；著眼于統一管理、稅費減免，政府部門更好地服務汽車產業；著眼于人才教育與汽車社會的研究，為汽車強國提供良好的支撐基礎。

“越來越熱的汽車強國夢，‘十二五’規劃即將擬訂等背景，使得今年兩會代表委員的議案、提案著眼更長遠、更側重宏觀戰略。中國汽車產業規模已經這么大了，今后尤為需要的不是零敲碎打的刺激市場政策，而是長效、系統的宏觀戰略?！辟Y深汽車分析師賈新光表示。

產業結構升級 多條路徑

產業結構升級是汽車行業多年來的老命題，只不過在當前我國成為汽車消費大國，汽車銷量連年攀升而能源、環保問題日益嚴峻的雙重背景下，高品質、小排量乘用車的重要地位也越來越凸顯。

雖然去年年初汽車產業振興規劃出臺后，減稅政策促進我國小排量汽車銷量激增，但實際情況并非像整體數據展現的那樣樂觀。乘用車聯席會的統計數據顯示，2009年增長的小排量汽車中，主要是1.5-1.6升級別的轎車快速增長。由于微客大型化趨勢，1.0升及以乘用車占有率還出現明顯下滑，由年初的13.9%下滑至9.8%左右。

業內分析人士擔心，按目前情形發展，《汽車產業調整與振興規劃》提出的2011年，1升以下乘用車占15%，1.5升以下占40%的指標無法實現。

另外，國家對于小排量汽車的減稅政策，今年的減免幅度有所減少。而在今年之后，小排量汽車的鼓勵政策是否持續，是業內很多人士關心的問題。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的提案就直言：“小排量車發展依然缺乏長久的政策制度保障?！?/FONT>