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鐵礦石稱雄

2010年12月20日之夜，滿載41413噸進口鐵礦石的北侖10號海輪緩緩駛入鎮江港。27個小時后，便全部裝卸完畢。

鐵礦石是鎮江港經營業務中最大的品種，2010年吞吐量超過1500萬噸。依托鎮江港形成的鐵礦石集散貿易市場，除了供應大型鋼廠，長江沿線的中小鋼廠也聚過來，如靖江鋼廠、江陰華西鋼廠、溧陽鋼廠，都會到鎮江港鐵礦石市場提貨、走貨。

萬里長江口岸港口從上游的宜賓、重慶到下游入海的南通，鎮江港業務以中轉的袋裝件貨物見長。對其業績支撐作用最大、占業務收入80%以上是袋裝件，需求用戶散落在鎮江之上的長江中上游區域。鎮江港作為長江中上游入海和出海的原料、產品航運業務的物流基地，這其中除了鐵礦石，還有其他礦石類工業生產原料。

從鎮江港出口的元明粉數量，連續6年占長江口岸的50%，產品航運經長江順流而下，最后從鎮江出海。據鎮江港大港分公司商務部部長盧惠群介紹，鎮江港最初從2001年開發元明粉出口航運產品，10年間從2萬噸到突破130萬噸，占全國年出口量的一半以上。

國內價格暴漲的硫磺吞吐量，鎮江港在長江口岸港口中同樣位列第一。中國全年進口硫磺1000萬噸，鎮江港以100萬噸占1/10，最大的客戶同樣在長江中上游的湖北宜化。盧惠群說，鎮江港轉運的硫磺70%用戶在湖北。

國內最大的水泥廠商海螺集團，總部坐落在安徽蕪湖。過去，海螺將張家港作為其原料煤炭的唯一基本港，但在2010年春卻改為鎮江港。鎮江港如何能從張家港虎口奪食呢？“海螺看得出來，鎮江港在現場管理、裝卸效率上要比其他港口都好?！北R惠群說。

集裝箱軟肋

但鎮江港發展的軟肋在集裝箱。

2005年，鎮江港集裝箱業務10萬標箱，2年后突破20萬標箱，之后受金融危機影響，一直在20萬標箱附近徘徊，直到2010年才有了新的突破，比上年增長31%，達到25萬標箱。

在這看似驕人的業績背后，是鎮江港與周邊港口橫向差距懸殊的尷尬：太倉港、張家港、江陰港、南京港、南通港集裝箱業務量先后越過100萬標箱。

鎮江港集裝箱分公司副總經理蔡順中說，集裝箱業務主要依賴腹地經濟的發展程度，蘇州、無錫、南京、南通的區域經濟、外向型經濟更為發達，鎮江區域的整體經濟實力在江蘇省排名中下，腹地經濟無法強勁地支撐集裝箱業務與本省發達地區齊頭并進。據了解，鎮江港目前完成的25萬標箱中，有80%以上箱源來自鎮江區域之外，這意味著鎮江本省對鎮江港集裝箱業務貢獻率不足兩成。

“我們很羨慕太倉港、張家港的集裝箱業務。蘇州外向型企業多，它們的港口集裝箱業務用戶都是自己找上門來，攬箱子的壓力小。我們的市場開拓難度比它們大得多，一個業務經理就算跑斷了腿，一個月也只能增加幾千箱的業務量?！辈添樦刑崞疰偨瓍^域腹地箱源的短缺，很無奈。

然而，集裝箱業務又被鎮江港的管理層寄予厚望?！案劭谂琶?，拼的是集裝箱和吞吐量，鎮江港落后就落后在集裝箱上?！睆埲A說，“鎮江港未來的發展寄望集裝箱業務。從目前的效益來看，它在各個分公司中利潤總額排前三名，人均利潤最高?！?

未來兩三年內，鎮江港集裝箱業務將在目前25萬標箱的基礎上快速增長，爭取達到40萬標箱，難度之大可想而知。

蔡順中透露，集裝箱分公司與鎮江最大的外資企業——印尼金光集團鎮江金東紙業，將在2011年聯合開通鎮江到?？诘男潞桨?。過去，印尼金光集團將旗下海南工廠生產的紙漿航運到鎮江金東紙業，同時有一部分成品紙運回華南，而未來新航班的開通，將大大節省運輸費用。但鎮江港集裝箱分公司面臨的新挑戰是，開辟新航線必須要有充足的箱源，目前僅靠金光集團一家還不夠，必須開發出一批新客戶增加箱源。

江蘇省交通規劃設計院綜合運輸研究所副所長張凌認為，不能指望鎮江腹地經濟的支持。她給鎮江港開出兩劑藥方，一是除了中轉長江中上游貨物，還可把觸角伸向與鎮江運河相通的蘇北平原。蘇北淮安、徐州、宿遷等城市的貨物出海到連云港還不是太方便，目前淮安的貨物從揚州、南京中轉出海的較多。實際上，蘇北貨源從大運河到鎮江港一路過來便捷暢通，鎮江港有能力把蘇北市場打開，像南京港和揚州港一樣。二是鎮江港與太倉港、上海港結成聯盟，或者與貨主、航運企業結盟，承擔一個配套的物流作用，形成互補。上海、蘇州等地的貨運能力分流一部分過來，以帶動鎮江港總的貨運量提升。

國投港口布局

國投內部數年前制定過一個打通運煤海上通道的“北煤南運”戰略，先后投資并控股了京唐港、曹妃甸港、洋浦港、湄洲灣港等大港，對應環渤海、珠三角和北部灣三個地區。

此外，國投在全國港口的另一個投資熱點區域是長江口。長三角地區是中國經濟的引擎，國投的思路是搶占港口資源，把物流作用輻射到整個長江中上游流域。除了控股鎮江港，國投還參股張家港和南通港。

一個來自資本市場的樂觀現象是，在鎮江周邊的港口中，同為長江港的南京港、蕪湖港已經上市，海港如寧波港、連云港也已經上市。更多的港口暗流涌動，都在醞釀上市。同樣，鎮江港一直懷有上市愿望。2003年，鎮江港就曾委托上海一家投行做上市方案，但因為當時整個資產狀況不具備上市條件，最后無疾而終。

現在的鎮江港依舊行駛在上市的航道上。張華說，“上市能夠打通融資渠道，從資本市場融資對于港口建設極為重要。這是企業發展的一個方向，但目前鎮江港還不具備上市條件?！辈贿^他轉而說，“我們最近做了一個5年規劃，到2015年要突破億噸大港的規模。如果實現億噸大港，我們上市的條件也具備了?！?