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在江蘇鎮江街頭，每天上下班時間都能看到數輛車廂寫有“國投鎮江港”的豪華大巴駛過。這些高檔大巴，是目前鎮江企業中最高檔的廠車，它們已成為城市上下班時刻的一道風景。

在鎮江港集裝箱分公司開票大廳上班的李小姐，每天端坐在豪華大巴內，迎接著市民羨慕的目光，每每能感受到央企身份的優越感。

大多數員工都和李小姐一樣，起初并沒有身處央企的意識。鎮江港從地方國企變身為央企一員，其間經歷了兩種國企文化的激烈碰撞。抵觸力量存在的主要原因是對國投的不信任，鎮江港人認為，國投控股不過是想分完紅、掙了錢，再玩兒一出資本運作的把戲。但隨著國投14億元真金白銀的注入，鎮江港原先那些排斥的情緒逐漸消退，甚至慢慢認可了國投。

國投持有67%股權

2004年8月11日中午時分，江蘇省鎮江市臨江的長江路上，一個高大健碩的中年男子下了車，手拎旅行箱，出現在鎮江港務集團公司（以下簡稱“鎮江港”）門口。

這位操著純正京腔的男人，就是鎮江港新東家、國投集團從北京總部空降來的常務副總裁張華。

一轉眼，張華已在長江之濱的鎮江度過了6個年頭。在他走馬上任前，鎮江市政府對于是否將控股權交給國投也曾有過激烈爭議。反對意見認為，港口優勢是鎮江市對外招商的一張名片，“以港興市”承載了幾代鎮江人趕超的希望，天然長江深水港是老祖宗留給鎮江后人的遺產，怎能落入外人之手？而國投對鎮江港投資的條件是要控股，能夠在實際經營管理中完整體現國投的港口戰略。

在這樣的焦灼中，富有魄力的女市長為談判定了調。

“鎮江但求所在，不求所有?！睍r任鎮江市長的許津榮力排眾議提出，鎮江港控股權可以讓給國投，但國投必須答應一個條件——投資大港三期工程。

大港港區的開發規劃分四期完成，此前已建成一期和二期，到上世紀90年代中開始籌劃總投資14.11億元的三期工程。對于財力不算雄厚的鎮江市和盈利狀況欠佳的鎮江港來說，如何跨越巨額建設資金的雪山是個難題，只能依靠外部力量解決。而碼頭屬于基礎設施，投資回報慢，很難像房地產項目甚或同樣是基礎設施的高速公路項目那樣，從社會上公開融資。

知情人士稱，鎮江市領導一直懷揣著做大港口的愿望，他們看中了國投的實力，通過國投之手建成大港三期，實現“以港興市”的多年夙愿，此所謂“不求所有，但求所在”之正解。

國投對鎮江港志在必得，自然承諾投資大港三期項目。記者在大港三期現場，幾乎看不到作業的碼頭工人，貨物經過一條條全自動港口生產線，從船上直接卸到堆場，與大港一期、二期忙碌的現場形成鮮明對比。張華說，大港三期的建成改變了鎮江港兩個歷史，一是鎮江港過去只有通用散貨碼頭，現在有了專業化的全自動碼頭；二是過去的泊位只有2萬噸，勉強能靠3萬噸的海輪，而三期建成后能靠7萬噸的海輪，躍升為超大型泊位。

經過三期的投資以及一期、二期由國家資本金轉由國投作為出資人代表的早期投資，目前國投持有鎮江港67%的股權，鎮江市占33%。

2010年12月23日，張華在他的辦公室，一五一十地向記者細數著鎮江港6年來的變化：集裝箱2004年只有7.6萬標箱，到2010年底達到25萬標箱；營業收入2004年3.27億元，到2010年達6億元；資產過去8.7億元，現在25億元；吞吐量從2007年的2700萬噸到2010年翻了一番，達到5400萬噸。