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250公里、300公里、380公里……動車最高時速每過一段時間就被刷新一次，并且間隔越來越短。

1月9日，在京滬高鐵先導段運行試驗中，中國高鐵成功創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速。這是繼去年12月3日，國產CRH380A動車組創下時速486.1公里之后，再次刷新世界紀錄。

在“陸地飛行”不斷書寫速度傳奇的同時，有沒有人會注意，那個默默牽引大功率動車組的電機來自何方？

在北方的山崗上，在黃海之濱，是誰為那些悠悠旋轉的風電葉片，提供源源不斷的電機動力？

一個國產石油鉆井電機品牌，竟趕跑了長期壟斷中國市場的美國GE，又是誰有如此大的本事？

在幕后暗暗發力的，是一家叫永濟新時速的電機廠商（簡稱永濟電機），它為鐵路大功率動車機組提供70%的電機，為石油鉆井電機提供了90%以上的電機，為風電發電機提供近50%的電機。

這個已有40年歷史的老國企，坐落在山西的偏僻的小縣城——永濟縣，隸屬央企中國北車集團，是北車全資二級公司。

永濟電機原來是三線企業。當年，國務院和鐵道部將鐵路唯一的電機廠選址在晉、陜、豫三省交界的大山邊，主要考慮到一旦發生戰爭，能夠快速進山。

在主輔分離前，永濟電機有員工七八千人，目前也有4000多人。永濟電機的就業人數和上交稅收，對這座不大的縣城有著莫大的影響。從永濟電機的廠區大門進去，是一條高大寬闊的林蔭大道，兩邊種植著法國梧桐。從這條枝繁葉茂的梧桐大道一直往前走，穿過整個廠區，便來到綿延十多公里的中條山腳下。

鐵路系嫡子

2010年11月18日，5臺電子變流器從永濟電機出廠，發往長春客車廠。它們將被安裝在長春客車廠制造的動車組大功率機車上。

電子變流器相當于大功率機車電機的心臟。2007年上半年，永濟電機接到了第一份變流器訂單，數量是175臺，之后接的第二份訂單是125臺。而這5臺，是第三份訂單中的一部分。永濟迄今已交付300多臺變流器，它們奔馳在京沈線、京青線等線路的動車組上。

永濟電機電控分廠的門口，寫著“涉密單位”的字樣，把企圖入內參觀的外人謝絕門外。

在高大的車間廠房內部，兩側各有一條變流器生產線，每條生產線上，又整齊地排放著一邊各20臺的變流器。冷兵器集結似的威嚴感撲面而來。一名工人正推著工具車，給變流器安裝電線。

永濟電機生產的變流器，引進了法國阿爾斯通的設計技術。阿爾斯通研制的高速列車，是歐洲先進高鐵技術的代表，這點業內人士都懂的。

2006年，阿爾斯通向中國鐵道部轉讓設計專利，無論從外觀還是內部構造，永濟電機的變流器都師從阿爾斯通。

當年，阿爾斯通收下中國方面的專利轉讓費，按照法律合同規定，應當轉讓全部的技術資料和圖紙，但阿爾斯通只給了中方一部分。永濟電機技術人員發現，若按照已給付的圖紙和資料，不可能制造出完整的變流器，而阿爾斯通卻一口咬定，專利技術已全部轉讓。永濟電機沒有繼續糾纏，咬咬牙自己攻關。

“總結永濟電機的技術再創新，首先是自身的摸索、攻關，補齊了殘缺的圖紙和技術資料；其次是在制造能力和水平上，實現了絕大多數零部件產品的國產化?！庇罎姍C的一位技術人員說起當年這筆輝煌，自豪之情仍然溢于言表，“你若不具備這種能力，即使給你一堆圖紙，也拿不出合格的產品來?！?

陪同記者深入車間的劉副廠長說：“我們對變流器核心技術的突破，在于實現了模塊的國產化?！蹦K在變流器中，起到控制電機的作用，而模塊的半導體材料，是由永濟電機自主研制的，這在全國沒有第二家。

不過，也有永濟電機還沒能攻克下來的國產化零部件。劉副廠長指著變流器上一組插件說，“別看它不起眼，內部結構卻很特別，目前國內還做不出來?！边@個永濟電機造不出來的零部件，叫電液連接器。

工人們所津津樂道的事，在永濟電機董事長徐印平眼里，卻顯得理所當然。

“永濟電機原來是鐵道部唯一的電機廠，技術、實力等各方面基礎，都是由鐵道部統一布局確立的，在鐵路上有天然的優勢。南北車分家之后，南車電機也逐漸成長起來了?！毙煊∑秸f，“我們在鐵路上沒有太多可說的，倒是油田鉆井電機和風力發電電機值得一提?！?