經濟觀察網 記者 仇子明 12月18日，南京港（002040.SZ）收到大股東南京港務管理局（下稱“南京港務局”）的通知，南京國資委引入中國外運長航集團有限公司（下稱“中外運長航”）作為戰略投資者參與南京港務局改制重組，即將提交南京港務局職工代表大會審議表決。

這意味著，從去年年底確定的南京港務局重組方鎖定中外運長航終于有了實質性進展。南京港這只在大智慧股票軟件的16只港口股中，各項指標均處于倒數三名的港口股，最近傳出全年凈利潤增長220%的業績預測。同時被招商證券首度發表研究報告唱高，理由是“投資收益增長迅速”。

11月底，中外運長航的高層由公司總裁趙滬湘率隊，專程赴南京會見南京市委書記朱善璐和市長季建業，會談重點正是與南京港的合作事宜。南京港在12月21日的公告中表明：中外運長航入股的份額尚未最后確定，但重組后依然由南京國資委控股南京港務局。

蹊蹺的是，在南京港重組傳言潮起潮落的同時，同名同姓的“牛散戶”吳娟、林明建、陳天麟等，總是同進同出同增持，近乎“一致行動人”。

“中外運系” 

關于南京港的重組，一直傳得沸沸揚揚。在2007—2009年期間，只要南京港一有大漲，市場立即有聲音傳出：要重組了。隨后，便是公司澄清。

2009年12月30日，南京國資委與中外運長航，就南京南京港務局改制重組達成合作意向。據當時公開信息，外運長航對南京港務局的重組方式是南京港務局以增資擴股的方式，引入中外運長航，但南京國資委和外運長航的控股比例尚未商定。據當時的合作意向書，“雙方在6個月內仍為達成具體協議，該意向書自動解除?！?/P>

今年7月1日，南京港公告稱，盡管意向書時限已到，但重組事宜仍在洽談，并未中止。

一位試圖于2009年介入南京港重組事項的券商重組部人士告訴本網，“我幫助我們的客戶聯系過南京港，當時他們表示，可以重組，但公司自己沒有發言權，只要南京市政府點頭，即可重組?！蹦暇└鄹笨偨浝砑娑睾篮Ｔ诮邮鼙揪W采訪時，對上述說法予以認同。

中外運長航由中國對外貿易運輸（集團）總公司與中國長江航運（集團）總公司于2009 年3 月重組成立，總部設在北京。該公司是國務院國資委直屬管理的重要國有骨干企業之一，是以綜合物流和航運為主營業務的大型國際化現代企業集團。旗下上市公司已達5家，分別是A股上市公司長航油運（600087.SH）、長航鳳凰（000520.SZ）、外運發展（600270.SH）和港股上市公司中國外運（0598.HK）和中外運航運（0368.HK）。若外運長航入股南京港務局事項進展順利，即“中外運系”旗下上市公司增至6家。

11月29日，中外運長航總裁趙滬湘專程赴南京，分別會見了南京市委書記朱善璐和市長季建業，洽談的重點便是與南京港的合作事宜；而外運長航的黨委副書記李建章、副總裁董建軍、朱寧則與南京市委副書記陳紹譯、副市長羅群、李琦進行了相關會談。12月下旬，南京港公告稱，大股東改制即將實質性啟動。

目前持股南京港249.04萬股，控股比例達1.01%的第二大股東南京長江油運公司，本身也是中外運長航的控股子公司。

“最窮港口股” 

據大智慧股票軟件統計，截至三季度末，南京港總資產僅8.9億元，在所有港口股中排名第14位；凈資產5.4億元，排名第14位；主營收入1.1億元，排名第14位；凈利潤0.2億元，排名第14位；每股收益0.07元，排名第14位；凈資產收益率3.31%，排名第14位。也就是說，若不考慮12月6日剛剛上市的大連港（601880.SH）的話，在15只港口股中，南京港的各項財務指標均為倒數一二名。