這也容易讓外界聯想起2006年的一起“暗戰”：當時，在陜西省國資委的主導下，全國第四大石油開采煉化企業——延長石油入股陜汽集團，向陜汽集團投資10億元。陜汽集團則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉投入陜重汽，這也意味著，如果濰柴動力不跟進，將喪失對陜西重汽的控股權。次年6月,濰柴動力發布董事會公告，稱以自有資金出資41633萬元，陜汽集團以現金出資4億元，對陜西重汽進行增資。增資完成后雙方持股比例不變。

合作

5月19日，陜西省國資委宣傳工作處處長王春玲對出讓股權的說法表示詫異。他說：“完全沒有聽說這回事?！?

20日，陜西省國資委一位權威官員向本報確認說，與濰柴動力的合作還是會按照既定的框架進行合作，完全出讓股權的說法是不可能的。

陜西省方面一直希望將汽車板塊做大做強，即使在近年來，陜重汽的銷售業績呈現迅速增長，當地仍然希望，能進一步擴大對其的資金投入和生產規?！谫Y金投入上，陜西省國資委通過持有三大資源類公司延長石油、陜煤化工和陜西有色，并不為難。

然而，這需要大股東濰柴動力的配合，“事實上，濰柴動力50億投資的表態，顯示出雙方在進一步合作上達成共識”，上述官員說。

濰柴動力介入陜重汽之前，陜西方面曾有過自主生產重卡發動機的打算，并為此謀劃多年，2005年，陜汽集團與康明斯組建了發動機合資公司，分別持股50%，而按照陜汽方面的說法，西安康明斯將為陜重汽提供下一代車型的發動機。

多年之后，陜重汽的主力車型依然向濰柴動力采購斯太爾重卡發動機，一位康明斯人士說：“現在很多人認為，是因為濰柴動力的發動機在超載方面的技術比較成熟和穩定，更適合中國的國情，其實不是這樣的，我們的發動機也可以做到，但是陜西方面的采購量非常有限?！边@或許顯示了，盡管曾在臺面上出現一些沖突，雙方在利益層面的合作依然非常穩固。

股權爭議的另一個來由在于，陜西一直希望將法士特集團和陜汽集團推動整體上市，而這兩家公司的大部分收入都來自于法士特齒輪和陜重汽，49%的控股比例缺乏說服力。

現在，這兩家公司正在努力拓展其他業務，以擺脫過度依賴股份公司的局面，據稱，法士特集團的其他業務收入已經做到年收入10余億的規模，而陜汽集團亦在近日公開展出了其微車產品。

實際上，陜西更看重的是重卡產業集團給當地帶來的大規模投資，濰柴動力表態稱：“將發揮產業鏈優勢，協同工程開發能力，全力推進國內外配套供應商圍繞上述項目，落戶陜西投資建廠，打造先進制造產業集群?！?

一位陜西省主要官員在4月7日當天的濰柴動力發展戰略發布會上說：“歷史證明我們和濰柴動力的戰略合作是正確的，我們是充分肯定的。同時讓我們陜西省委、省政府看到譚旭光是一個優秀的企業家，他能夠帶領我們陜西省的企業不斷走向成功?！?