經濟觀察報 記者 張延龍 周亞玲 有關陜重汽和法士特的命運總是容易牽動各方眼球，一則因為這是當年叱咤風云的德隆系留下的最大一筆遺產，再則是因為，接盤者濰柴動力和二股東陜西省國資委多年來上演的一幕幕對峙、和解。

今年4月份的東西部合作與投資貿易洽談會（西洽會）上，濰柴動力有關對所屬陜西地區企業注資50億元的表態，再次被外界理解為，濰柴動力將逐步拿回對這些企業的控制權，其后，亦有消息披露稱，陜西省政府已經原則上同意向濰柴動力出讓陜重汽的全部股權。

5月20日，陜西省國資委一位權威官員對本報稱，這場風波源自外界的誤讀，“我們還是會按照以前的比例和框架進行合作”。

風波

發動機行業龍頭濰柴動力是通過在2005年對湘火炬的并購，完成了其垂涎已久的重卡行業“黃金產業鏈”整合能力——陜重汽的整車制造、法士特的變速箱、漢德車橋的重卡車橋。當時，托管湘火炬的華融資產管理公司尋求拍賣湘火炬資產，濰柴突破以10.2億的價格拿下湘火炬。

時至今日，法士特和漢德車橋已成為國內重卡變速箱、重卡車橋的最大供應商，陜重汽也已進入整車行業前三，在2009年整車銷售突破7萬輛，出口超過15000輛，并宣稱將在今年整車銷售將突破10萬輛。

陜汽集團和法士特集團分別持有陜西重汽和法士特齒輪49%的股權，其背后是陜西省國資委。濰柴動力以51%的持股比例，是這兩家公司的大股東。

長期起來，濰柴動力實際上只擔任了股權投資者和陜重汽發動機供貨商的身份，這兩家公司的高管均由陜西省國資委任命，其經營活動亦由當地自主安排。

最近，一場風波在當地迅速蔓延——有消息披露，陜西省政府已經原則上同意向濰柴動力出讓陜重汽的所有股權，“我們都聽說了這個消息，感覺非常突然，雖然覺得可能性很小”，一位陜重汽中層干部說，他擔心，如果消息屬實，也意味著濰柴動力將完全接管這家公司的控制權，隨之而來的將是一系列的人事變動。陜汽集團高管稱，對于此事不方便談。

這場風波并非毫無來由，今年4月的西洽會期間，陜西省省長袁純清會見了濰柴動力董事長譚旭光，陜汽集團、法士特集團負責人也陪同回見，袁純清當時稱：“希望你們在擴大陜西重汽、法士特生產規模的同時，加強本地的零部件配套能力建設，加速形成產業集群，充分借助陜西較強的科技力量，積極開展技術合作和在陜設立研發機構?！?

4月7日當天，濰柴動力在西安舉行陜西板塊發展戰略發布會。譚旭光稱，確定在未來3-5年內，濰柴動力將對所屬陜西地區企業再投資注入50億元，支持在陜西地區打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地和以法士特變速器為龍頭的汽車關鍵零部件制造基地。