經濟觀察網 記者 劉偉勛 中國國際航空股份有限公司（601111.SH，00753.HK，下稱“國航”）董事長孔棟5月11日表示，受各種不確定因素的影響，2011年公司的凈利潤將比2010年有所下降。2010年國航創下了營業利潤為142.64億元的紀錄，成為全球盈利最多的航空公司。

孔棟在5月11日舉行的“2011中國民航發展論壇”間隙對本網表示，受到油價高企、京滬高鐵開通、日本市場恢復有待時日等因素的影響，國航2011年盈利會有所回落。不過他認為只要經濟形勢向好，國航的業績就不會很差。

另一家大型國有航空公司東方航空（600115.SH）董事長劉紹勇也對本網表示，公司2011年盈利超過2010年的難度很大。

2010年國航實現凈利潤122.08億元，同比增長142.73%。東航和南航的凈利潤分別為53.8億元和58.05億元，各自激增656.01%和1423.62%，這兩家航空公司的凈利潤之和111.85億元，略低于國航。

孔棟曾用“人努力，天幫忙”來分析國航2010年盈利創記錄的成因，他表示，去年的高利潤有很多特殊因素，而航空業發展不會永遠是線性上揚的走勢。但從中長期來看，122.08億元的凈利潤不會是封頂的水平。

劉紹勇認為，目前航空業處于“微笑曲線”的低端，傳統航空公司的商業模式難以為繼，航空公司需要在從航空運輸承運人向現代服務集成商的轉型中提升商業價值和盈利能力。

孔棟表示，國航未來盈利的提升，來自自身鍛造的核心競爭力，以戰略為導向的兼并重組和進一步整合，以及聯營合作等新的商務模式。

談及今年的航空業運營環境，孔棟表示，目前的航油價格已經超過了去年全年的油價，國航每年消耗的航油約為350萬噸，由此帶來成本大幅增加。國航傳統的盈利市場日本受到地震、海嘯和核輻射的影響，恢復增長有一定難度。此外，年內投入運營的京滬高鐵可能會分流一部分航空客流，民航盡管具有時間優勢，但正點率較低是競爭中的軟肋。

在孔棟看來，無論是同行業還是不同行業間的競爭，都不是零和游戲，相互競爭的同時也有協作共贏的空間。他透露，未來國航會嘗試在航線覆蓋的區域，包括樞紐對樞紐的城際間試驗空鐵聯動，讓旅客有更多交通方式的選擇。

孔棟表示，2011年國航將引進10架寬體飛機，加大國際航線的運力投放，把握住前兩年飛機引進不足而喪失的市場機會。目前國航正在和德國漢莎航空公司洽談航線聯營事宜，探索在遠程航線上從單打獨斗到合作應對第三方的新模式。