目前，中外運長航的投資重心已轉向國內外物流網絡的建設。該公司的目標是5-10年內，將其在全球物流業的排名從前15名提升至前10名。這對于重組前已在外貿運輸和長江航運領域布局多年的中外運長航而言，并非易事。

明確定位

4月21日，中外運長航下屬的旗艦上市公司中國外運股份有限公司（下稱“中國外運”），將旗下的江蘇中外運有限公司與中外運長江有限公司正式重組為中國外運長江有限公司，并將其作為整合集團長江沿線物流資產、拓展長江流域綜合物流業務的平臺。這是中外運長航在明確綜合物流業務的核心定位后，大力建設物流網絡所采取的第一項整合舉措。中外運長航董事張建衛表示，計劃將重慶、武漢、安徽等地沿江外運系統其他公司的物流資產，逐漸并入外運長江，使網絡和業務更好地協同。

當年，重組中外運長航，除為尋求業務互補外，很大程度上是因兩央企為避免在航運業排名的相對落后，而在央企重整中陷入被動而為之。中外運長航原董事長苗耕書曾在公司內部坦承，不重組，沒出路。重組后，中外運長航的規模迅速擴大。2010年公司實現營收947.38億元，截至2010年底資產總額為1145.62億元，同比分別提高32.5%和7.7%。

重組之前，中外運主要從事綜合物流和航運業務，長航則以水上運輸為核心主業。重組后新公司的主業定位于綜合物流、航運和船舶工業，而在三項業務的發展優先級上，中外運長航一直未對外有明確說法。

中外運長航一位高層告訴本報，近期國務院國資委對公司的定位已經明確，中外運長航為物流企業。在此指引下，公司轉而開始加大國內外的物流網建設。目前，中外運長航的綜合物流業務包括海陸空貨運代理、供應鏈物流、倉碼、汽車運輸等，并成為中國最大的國際貨運代理公司。其還是中國業務規模最大的物流商，位居全球物流業排名前15名；另在航運領域，目前擁有和控制的各類船舶運力超1800萬載重噸，船舶總量約2500艘，運力規模僅次于中遠和中海。

由于在綜合物流領域位居全國首位，中外運長航無需再擔心被重組，或納入國資委下屬國新控股有限責任公司。但定位于航運企業，中外運長航在地位上不如中遠、中海穩固。

整合提速

中外運長航在業務整合方面的進展，一直被認為落后于外界的預期。不過，從今年開始，其業務整合工作將進入實質性提速階段。

據中外運長航董事、中國外運總裁張建衛介紹，今年2月8日，中外運長航管理層向董事會正式提交重組整合方案，其中主要涉及物流板塊的重組整合。該草稿有望5月份成形。

據了解，在中外運長航的綜合物流板塊中，原中外運的業務和資產占據絕對優勢，而船舶制造業務原長航則優勢明顯。在業內人士看來，中外運長航難度最大的整合將出現在航運板塊。重組前，兩家公司在航運業務規模上難分伯仲，涉及多家上市公司，存在同業競爭現象。此外，全球航運市場在經歷去年回暖后又現增長放緩跡象。這都使其航運業務整合方案的設計和推進面臨較大挑戰。

去年7月，中外運長航對滾裝船業務進行了整合，以深圳長航作為集團滾裝船運輸業務整合的主體單位，對集團所屬深圳中外運航運公司、中外運商船——三井公司等全部滾裝船運輸業務資源進行整合。這是兩大集團重組后實施的第一個業務整合項目，但此后中外運長航在航運業務整合上尚未宣布新動作。

核心定位的明確，讓中外運長航航運資產的角色發生了微妙的變化。張建衛表示，盡管公司擁有一定的貨機和船隊運力，但“中外運長航的核心競爭力在網絡和網絡能力，不在于擁有多大規模的船隊?！?

據悉，未來中外運長航將大力投入國內外的物流網絡建設，其中包括強化內貿物流網絡。已有60年歷史的中外運長期從事外貿運輸，營收大部分來自外貿及其相關業務。但近年隨著內需的拉動，內貿物流的重要性開始顯現。

去年4月，中外運長航組建內貿運輸公司，目前正在擴大運力規模和物流網絡，其目標是運輸量近年保持年均50%以上增幅，5年內進入中國內貿物流市場的前三甲。張建衛表示，無論是外貿還是內貿，中外運長航都會把運輸作為網絡和服務的紐帶，最終要向網絡建設方向發展。