經濟觀察網 記者 劉偉勛 邦德物流春節后率先發起的物流業新一輪漲價未能引發大面積蔓延，原本計劃3月7日在全國16個城市部分區域加收“住宅服務費”的民營順豐速運（集團）有限公司3月1日宣布暫緩推行這一計劃，其他主要的民營快遞公司也表示暫時不會跟進漲價。

這或許與全國“兩會”期間政府部門對物價的高度關注有關，但長期來看，快遞業進入漲價通道將難以避免。

暫緩提價

3月1日，順豐速運在公司網站上發布公告稱，日前我司計劃對個別地區、個別產品價格做出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行。該公司此前計劃收取“住宅服務費”的公告已被撤下。

順豐速運是中國最大的民營快遞公司，2010年營業額超過110億元，規模目前僅次于郵政EMS。2月底，順豐速運計劃從3月7日起，對部分城市的上門收件服務試行收取住宅服務費。如所寄件地址位于公司劃定的住宅收費區域內，且為散單客戶，寄遞市區件、郊區件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費，并由寄件客戶單獨支付服務費。將試行的城市有珠海、中山、惠州、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區域。

順豐速運的這一舉動，被外界解讀為物流公司春節后新一輪漲價潮流中的跟進行動。此前，全國最大的公路零擔運輸公司邦德物流宣布，從2月25日起對全國汽運價格做適當調整，漲幅最高位6%，原因是今年國內居民消費價格水平（CPI）和企業綜合用工成本不斷上漲。外部環境的劇烈變化使物流企業成本持續上升，企業難以自我消化。

此前，從去年11月開始，圓通、中通、韻達等民營快遞公司，以及德邦物流、天地華宇等物流企業已陸續上調價格5%-10%左右，一方面應對成本上漲帶來的經營壓力，另一方面通過價格杠桿調節激增的貨量，使其與公司的能力相匹配。順豐速運2月底通過網站公告發布試行“住宅服務費”的消息后，很多客戶向該公司打電話咨詢，表示不太容易接受這種收費形式。順豐速運上述人士表示，了解到客戶的態度后，公司決定暫不推行收取“住宅服務費”的計劃。

據了解，順豐速運考慮在部分城市的部分地區收取“住宅服務費”，主要是針對貨量較小但需要花費快遞業較多時間取送快件的個人用戶，一些快遞員不太愿意為這些散戶取派快件。按照最初的計劃，順豐速運擬收取的“住宅服務費”將補貼給一線快遞員而不是由公司留存。

在香港和國外一些城市，快遞公司通過采取加收“取件費”、“住宅服務費”的方式對快遞員進行補償或補貼，但這種方式此前在國內沒有先例，客戶短時間內不易接受。

順豐速運提出收取“住宅服務費”的計劃后，圓通、申通、中通、宅急送等快遞公司表示不會跟進。

進退兩難

最近兩年，包括順豐速運在內，國內快遞和物流公司面臨著不斷上漲的燃油成本和人工成本，利潤出現大幅。宅急送一位人士對本網表示，快遞業現在已經到了競爭白熱化的程度，加上市場不規范，企業之間經常導致打價格戰，導致微利甚至賺不到錢，很多企業經營較為困難。

中通速遞一位高層對本網表示，目前大部分快遞公司對提價都較為謹慎，因為市場競爭特別激烈，快遞公司考慮自己的市場份額和客戶反應，不會貿然提高價格。該公司目前主要通過降低成本、提高效率和調整派費分配機制來應對成本上漲。

面對沉重的成本壓力，快遞公司在加大內部消化力度的同時，也在尋求通過適當提價改善經營情況，使公司有條件進行再投入，提高服務能力和服務質量。不過這種提價較為有限，在春節前的上一輪漲價中，由于擔心提價過高會丟失市場，快遞公司的提價幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，這導致其利潤率進一步下滑。

在市場淡季時，快遞公司在提價方面會更為謹慎，它們擔心陷入“誰先漲價誰找死，誰不漲價誰等死”的困局。

順豐速運內部人士也表示，油價大幅上漲，對于每天自營和租用十余架貨機、1萬余臺車輛運送快件的順豐速運而言，帶來沉重的成本壓力。目前該公司的策略是“能扛盡量扛”，未來是否會漲價，順豐速運內部人士稱，還要進行研究。

事實上，盡管短期提價步伐暫緩，但從長期來看，快遞業的漲價是大勢所趨。由于市場尚不規范，當前快遞業的價格機制無法真實反映行業的成本和價值。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前快遞企業的成本中，不能覆蓋全部員工的養老保險，也沒有計入應急、突發事件、員工加班等成本，在價格方面則明顯低于價值，存在著倒掛現象。

徐勇認為，快遞業價格與價值倒掛的結果是兩敗俱傷，快遞企業招不到員工，服務質量難以確保，企業沒有資本積累，缺乏可持續發展的支撐力量，消費者使用的低價快遞服務也很難長久。