經濟觀察網 記者 劉偉勛 由于控股股東中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建總公司”）的出手相助，在沙特麥加輕軌項目上出現巨額虧損的中國鐵建股份有限公司（601186.SH，1186.HK，下稱“中國鐵建”）終于大幅減虧，只不過是將一部分包袱轉給了前者。

母公司出手

中國鐵建日前發布公告稱，1月21日與中鐵建總公司簽署了《關于沙特麥加輕軌項目相關事項安排的協議》，約定自2010 年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行該公司在總承包合同項下及因總承包合同產生的所有權利義務。為此，中鐵建總公司將向中國鐵建支付人民幣20.77億元，中國鐵建將不再承擔/享有沙特麥加輕軌項目2010年10月31日后發生的虧損/盈利（不含自業主方取得的索賠收入），后期虧損/盈利全部由中鐵建總公司承擔/享有。

麥加輕軌項目是中國鐵建2009年2月與沙特城鄉事務部簽約確定的項目，約定由中國鐵建負責該項目的設計、采購、施工、系統（包括車輛）安裝調試以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。由于各種原因，該項目的實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅增加，但變更和索賠問題遲遲沒有落實，中國鐵建出現大幅虧損。

截至2010年10月31日，中國鐵建麥加輕軌項目合同預計總收入為120.51億元，預計總成本160.45億元，另發生財務費用1.54億元，項目預計凈虧損（包括未完工部分計提的合同預計損失）41.48億元。其中，截至2010年10月31日的已完工部分累計凈虧損為34.62億元，未完工部分計提的合同預計損失為6.86億元。

這是中國建筑企業有史以來在海外項目上的最大虧損。此次虧損將把中國鐵建的業績拖入2008年上市以來的最低谷。

據了解，為減少虧損，中國鐵建積極與沙特方面進行變更和索賠事宜的協商，并爭取控股股東中鐵建總公司的援助。持有中國鐵建約61.33%股份的央企中鐵建總公司率先伸出援手，接盤項目后期損益并將分批支付中國鐵建20.77億元資金。

這意味著即便無法獲得索賠收入，中國鐵建在麥加輕軌項目上的虧損只有13.85億元（計提的6.86億元合同預計損失將轉回）。

中國鐵建一位人士表示，20.77億元是公司與控股股東協商后敲定的，這一金額的確定很難說有明確的依據。該人士強調，這筆資金的付款期限較長，中鐵建總公司有能力支付。

根據約定，中鐵建總公司不晚于2011年6月30日累計支付5.77億元，不晚于2012年6月30日累計支付10.77億元，不晚于2013年6月30日累計支付15.77億元，不晚于2014年6月30日全部支付完畢。

中鐵建總公司的前身是組建于1948年7月的鐵道兵，目前由國務院國資委管理。2007年該公司將核心資產和業務置入中國鐵建后，自身主要從事股權管理和資產管理。中國鐵建2008年2月披露的招股說明書顯示，中鐵建總公司截至2006年底的總資產980.58億元，2006年凈利潤5.59億元。

索賠存在不確定性

去年下半年，中國鐵建已根據合同向業主遞交了變更及索賠資料，業主承諾在項目結束后將成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題。2010年11月，麥加輕軌項目開通運營，達到35%以上運能。目前，該項目還在推進過程中，擬于2011年5月完成所有調試，并達到100%運能。

曾協助國資委制定《中央企業全面風險管理指引》的第一會達風險管理科技公司董事長呂多加表示，按照常規的做法，中國鐵建應盡量和業主索賠。如果所有的證據都齊備，和業主索賠時，業主一般會分擔一部分損失，但是就怕中鐵建管理不夠精細，例如和對方的通話沒有記錄，談話也沒有備忘錄，索賠也會有一些問題。

中國鐵建一位人士曾在去年對本網表示，中國政府會支持公司的索賠，但索賠和補償的結果具有很大的不確定性。

不過，由于中鐵建總公司的大力支持，如能獲得沙特方面的索賠收入，中國鐵建的實際虧損有望進一步減少。按照雙方的約定，如果索賠收入低于13.85億元，則索賠收入將全部歸中國鐵建享有。

據了解，中國鐵建還在尋求中國政府部門在政策和資金上的支持。該公司一位人士稱，中國政府多個部門已表示會幫助企業。

（本網記者康怡對此文亦有貢獻）