經濟觀察網 記者 劉偉勛 與鐵道部及其下屬企業合資合作，正在成為外資企業分羹中國龐大鐵路市場的新方式。12月7日，繼美國GE公司與中國南車宣布計劃在美國設立合資公司后，另一家全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司也與鐵道部簽署長期戰略合作協議，旨在開拓中國和國際鐵路市場。

根據阿爾斯通與鐵道部的協議條款，雙方將在動車組、電力機車等既有合作的基礎上，加快雙方在鐵路領域的新合作，新的合作領域包括機車車輛（城際列車、高速列車、機車）和信號系統等。

阿爾斯通董事長兼全球首席執行官柏珂龍對本網表示，阿爾斯通將與鐵道部下屬的中國北車一起開展面向中國國內和國際鐵路市場的合作項目，共同設計、研發和推廣先進鐵路產品及其解決方案。未來幾個月時間中，雙方將通過討論來確定具體在哪些領域開展哪些合作。

中國在幾年前研制生產時速250公里動車組的過程中，曾與法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等外資企業進行技術合作。在此基礎上，通過消化吸收再創新研制了具有自主知識產權的時速350公里高速列車，應用于大規模的國內高速鐵路建設并試圖開拓國際市場。

鐵道部在12月7日召開的第七屆世界高速鐵路大會上發布的信息顯示，目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公里，還有一大批高速鐵路正在建設之中。按照國家《中長期鐵路網規劃》和目前的建設進度，到2012年，中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里；到2020年，將達到1.6萬公里以上。

業內人士分析，中國掌握高速鐵路核心技術后，外資企業要想繼續分享龐大的中國市場，必須拿出更多的先進技術并幫助中國鐵路開拓國際市場。GE和阿爾斯通與鐵道部下屬企業簽訂的合作協議，就體現了這一特點。前者將與中國南車建立各持股50%的合資公司，使用中國動車組技術競標美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目。

柏珂龍表示，“我們需要做的是充分利用手中掌握的技術，一起做一些事情，這樣能比單獨行動做得更聰明、更好?！痹谂c中國本地合作伙伴結成伙伴關系后，阿爾斯通會有更多的機會參與中國市場。

據了解，在阿爾斯通的戰略布局中，中國不僅是其重要的市場，也是未來的出口基地。柏珂龍表示，無論是在運輸還是電力領域，阿爾斯通都將繼續利用在中國的基地向中國提供支持和服務，并利用在中國的力量向國外發展。

目前，阿爾斯通已在中國軌道交通領域擁有5家合資公司、8個項目辦事處和3類工業合作項目。除與鐵道部展開多項高鐵合作外，該公司還為北京、上海、廣州、深圳、南京等城市的多個地鐵項目提供了信號系統、控制系統和機車車輛等。