經濟觀察網 記者 劉偉勛 落選中國國產大型客機C919的動力裝置全球招標后，美國聯合技術公司旗下的航空發動機制造商普惠公司（Pratt & Whitney），正在通過各種方式向中國航空公司推介其正在研制的新一代發動機靜潔動力PW1000G，并尋求與中國商飛、中航工業建立更加緊密的長期合作。

6月10日，普惠公司商用發動機及全球服務業務開發及市場高級副總裁羅伯特.基迪（Robert J. Keady）對經濟觀察網表示，中國的航空公司對PW1000G發動機的技術方案和經濟效益很感興趣，給出了較為積極正面的評價。據了解，普惠公司本周在廈門舉行了PW1000G發動機研討會，中國17家航空公司參會。在此次中國之行中，羅伯特.基迪還專門拜訪了中國的數家航空公司。

PW1000G是普惠花費近20年時間、投入10多億美元研制的齒輪驅動渦扇發動機，羅伯特.基迪將其稱之為改變行業游戲規則的新一代航空發動機。較之現役同類型發動機，由于采用了最新材料、先進的空氣動力和設計技術，PW1000G的燃油消耗節約15%，排放的二氧化碳和氮氧化物減少約40%，噪音降低75%，航空公司的直接運營成本下降20%。

PW1000G目前正在進行詳細設計，計劃2012年取證并于2013年晚些時候投入使用。該發動機已被確定為加拿大龐巴迪C系列飛機和日本三菱MRJ支線噴氣飛機的唯一發動機，還被選為俄羅斯伊爾庫特MC-21飛機的動力裝置。羅伯特.基迪透露，普惠還在波音、空客密切接觸，希望PW1000G能在B737、A320系列飛機新發動機和未來其他型號飛機的研制工作中發揮作用。

據了解，PW1000G主要適用于支線飛機和單通道干線飛機，目前中國商飛正在研制70座級國產支線飛機ARJ21和150座級干線飛機C919，但PW1000G未能成為這兩款飛機的動力裝置。ARJ21飛機的發動機選擇了美國通用電氣公司生產的CF34-10A，C919則選擇了CFM國際有限公司正在研發的LEAP-X1C發動機。CFM國際有限公司是通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）各自持股50%的合資公司。

在中國商飛2009年進行的C919動力裝置全球招標中，普惠公司、CFM國際有限公司、古德里奇公司、國際航空發動機公司等企業參與了角逐。最終，LEAP-X1C發動機勝出，成為C919唯一國外啟動動力裝置。LEAP-X1C發動機是CFM研發的新一代發動機，計劃2012年總裝首臺驗證機，2016年取得適航證。

羅伯特.基迪表示，盡管PW1000G未能成為C919的動力裝置，但普惠會繼續與中國商飛和中航工業接觸，尋找長期緊密合作的機會。其中，PW1000G的零部件或大部件有可能與中航工業合作生產。至于該發動機是否有可能在中國進行整機裝配，羅伯特.基迪稱要看發動機的客戶情況，公司目前還沒有做出最終決定。